道路横断面设计是道路设计中的重要一环，但对于城市道路来说，由于先有确定的规划红线，并对应有经验性的城市标准横断面，一般城市道路的设计阶段，对横断面并没有过多研究。附着于道路的功能相对较少，道路功能板块相对简单，道路横断面相对单一。但事实上，城市道路规范、公路规范对横断面的确定具有较完整的规定，文章从城市道路以及公路的规范角度，为一般道路横断面的论证确定提供更多的依据供参考。1项目简介东西城市轴线是连接成都中心城区与东部新区核心区的重要廊道，东部新区由四川省人民政府批复设立，是四川省批复设立的第二个省级新区，建成后会与旧城区构建“双城一园、一轴一带”空间布局。2横断面设计从项目规划来看，东西城市轴线是联系两个城市组团的重要干道。按城市道路工程设计规范，道路横断面设计应按照道路等级、服务功能、交通特性、结合各种控制条件，在规划红线宽度范围内合理布设。按公路路线设计规范，道路横断面应根据公路功能、技术等级、交通量和地形等条件进行确定；两类规范对断面确定的依据基本类似，在公路规范中，对道路宽度做了进一步说明。在全新的公路规范中，取消了对路基总宽度的指标规定，只规定了公路路基断面中各部分宽度，包括发挥各部分基本功能和行车安全性密切关联的最小值指标，以鼓励根据公路项目综合建设条件，因地制宜选用横断面布置形式和宽度。公路路基横断面中各组成部分宽度应以满足行车安全要求为前提，根据项目交通功能，各组成部分所具备功能、设计交通量及沿线地形等建设通行条件综合确定。道路横断面的确定，应结合实际情况因地制宜。（1）道路宽度推算。综合以上，东西城市轴线东段作为综合性主干线道路，各部分宽度的确定主要按照城市道路类规范。（2）红线宽度。作为城市东西向重要轴线廊道，在城市总规中，道路规划红线宽度为80 m，两侧有30 m宽度的规划控制绿带。道路等级：东西城市轴线在城市规划中，主要起到连通中心城区与东部新区的作用，串联城市各级组团，以交通功能为主，服务于各组团，所以道路定级为城市主干路。服务功能：作为城市主干路，东西城市轴线主要承担快速通过性交通功能和沿线交通服务功能。同时，东西城市轴线为城市市政道路，路下设置有各种市政配套管线，为沿线各组团提供排水、水电气等各种管线连通服务。东西城市轴线是市域内一条展示城市形象的景观廊道，满足公园城市建设标准，各种分隔带内绿化需要呈现良好的景观效果。交通特性：东西城市轴线需满足服务两侧用地生活性交通与廊道过境性交通需求的能力，根据市域综合交通调查以及交通模型分析，中心城区与东进方向交通交互占对外机动化出行总量的约24%，再根据城市总规及产业布局，结合区域路网体系，预测得到东西轴线廊道交通分担量。东西轴线全日承载力为10万~16万 pcu/d（双向8车道）；主线设计小时交通量约为9 294 pcu/h；辅道设计小时交通量约为4 206 pcu/h；交通负荷双向对称。东西城市轴线补强整个“东进”区域路网体系，提升路网整体运行效率和服务水平[1]。（3）结合各种控制条件。①东西城市轴线，根据远期城市规划，会设立BRT通道，所以在道路断面宽度中，需预留BRT车道与站点对宽度的需求；②由于道路两侧有较宽的控制绿带，所以将慢行系统灵活布置在控制绿带内，不占用红线宽度；③道路规划红线较宽，通过设立独立管线设施带，可以避免通常由于管线检查井设置在车道上导致跳车问题，同时，避免了以后管线可能的漏水、施工问题，降低道路出现病害隐患的概率。公路类规范作为参考，如表1所示。10.3969/j.issn.2096-1936.2021.01.001.T001表1道路宽度推算一览表内容城市道路类规范公路类规范技术标准确定分幅《城市道路工程设计规范》（CJJ 137—2016）：快速路两侧设置辅路时，应采用四幅路；两侧不设置辅路时，应采用两幅路；主干路宜采用四幅路或三幅路《公路工程技术标准》（JTGB 01—2014）：高速公路和一级公路整体式断面必须设置中间带，中间带由中央分隔带和两条左侧路缘带组成；《公路路线设计规范》（JTGD 20—2017）：一级公路在慢行车辆较多时，利用右侧硬路肩设置慢车道，应在车道与慢车道之间设置隔离设施按功能与需求，综合确定道路采用四幅路形式，保证主交通的快速性，通过辅道满足区域服务功能，两类交通通过主辅进出口进行转换车道数《城市道路工程设计规范》（CJJ 137—2016）：通行能力和服务水平：快速路基本路段服务水平分级应符合表，新建道路应按三级服务水平设计《公路工程技术标准》（JTGB 01—2014）：高速公路、一级公路设计服务水平为三级主线设计小时交通量约9 294 pcu/h，辅道设计小时交通量约4 206 pcu/h，按照三级服务水平分析确定，确定主道车道数采用双向8车道，辅道车道数采用双向4车道单车道宽度《城市道路工程设计规范》（CJJ 137—2016）：机动车道宽度：单机动车道宽度设计速度60 km/h时为3.75 m，不大于60 km/h时为3.5 m《公路工程技术标准》（JTGB 01—2014）：车道宽度：单机动车道宽度设计速度为80 km/h时为3.75 m，40 km/h时为3.5 m主道单车道宽度综合确定为3.75 m，辅道单车道宽度综合确定为3.5 m路缘带宽度《城市道路工程设计规范》（CJJ 137—2016）：设计速度60 km/h，路缘带宽度为0.5 m；设计速度不大于60 km/h，路缘带宽度为0.25 m《公路工程技术标准》（JTGB01—2014）：路缘带宽度设计速度80 km/h时为0.5 m主道路缘带宽度综合确定为0.5 m，辅道路缘带宽度综合确定为0.25 m绿化分隔带宽度《城市综合交通体系规划标准》（GB/T 51328—2018）：道路红线宽度在大于45 m时，绿化覆盖率不小于20%；未来BRT车道预留在中央分隔带及主道的中间两个车道，中央分隔带需预留站台宽度，站台由护栏、站台、两侧带组成，按《快速公共汽车交通系统设计规范》(CJJ 136—2010)：双侧停靠的站台宽度不应小于5 m，单侧停靠的站台宽度不小于3 m《公路工程技术标准》（JTGB 01—2014）：高速公路和一级公路整体式断面必须设置中间带，中间带由中央分隔带和两条左侧路缘带组成；《公路路线设计规范》（JTGD 20—2017）：一级公路在慢行车辆较多时，可利用右侧硬路肩设置慢车道，并应在车道与慢车道之间设置隔离设施采用配置：主辅侧分带宽6 m，中央分隔带宽8 m，绿化覆盖率为25%；中分带宽度也满足BRT站台宽度要求主辅侧分隔带宽度分隔带内采用主辅进出口的形式，由路缘带、变速车道、两侧带组成；参照《城市快速路设计规程》（CJJ 129—2009）：变速车道(加减速车道)的设计应符合下列规定：（1）快速路出入口均应设置变速车道；（2）变速车道宜设一条车道，宽度应与直行方向主路车道宽度相同《公路工程技术标准》（JTGB01—2014）：高速公路和一级公路整体式断面必须设置中间带；中间带由中央分隔带和两条左侧路缘带组成；《公路路线设计规范》（JTGD 20—2017）：一级公路在慢行车辆较多时，可利用右侧硬路肩设置慢车道，并应在车道与慢车道之间设置隔离设施主辅进出口设置路缘带、变速车道，两侧带宽度分别为0.25、3.75 m，变速车道宽度最小1.5 m；即主辅侧分带的最小宽度：路缘带+变速车道+路缘带+分隔带=0.25 m+3.75 m+0.25 m+1.5 m=5.75 m，结合绿化覆盖率要求，综合确定为6 mBRT车道宽度《快速公共汽车交通系统设计规范》(CJJ 136—2010)：快速公交系统的专用车道宽度不应小于3.5 m—主道车道宽度已满足预留宽度要求管线设带宽度《城市道路路线设计规范》（CJJ 193—2012）：设施带宽度应满足设置护栏、照明灯柱、标志牌、信号灯、城市公共服务设施等的要求；设施带内各种设施应综合布置，可与绿化带结合，但不应相互干扰—按照管线规划，道路下设置有雨水、污水、电力、通信、给水等，综合布设在侧分带、管线设施带下[2]，确定管线实施带宽度为6.5 m3道路横断面宽度的确定按照前述关于道路分幅、车道数量、车道宽度、路缘带宽度、绿化带宽度、BRT车道宽度、管线设施带宽度等的相关规范、标准[3]，形成了东西城市轴线的道路断面方案：管线设施带（兼绿带）+辅道+主辅侧分带+主车道+中央分隔带+主车道+主辅侧分带+辅道+管线设施带（兼绿带），即6.5 m+7.5 m+6 m+16 m+8 m+16 m+6 m+7.5 m+6.5 m=80 m。道路横断面如图1所示。10.3969/j.issn.2096-1936.2021.01.001.F001图1道路横断面（单位：m）4结语城市道路的横断面，一些城市规划建设部门、交通管理部门有各种宽度的标准横断面，但随着城市建设的复杂性越来越突出，人性化、创新化等理念不断深入人心，城市建设的多样性、个性化愈发凸显，对各级从业者提出了更多的挑战，应当按实分析需求，平衡相互关系，集约优化配置，最终形成安全、经济、合理、美观的城市道路。