在使用节段预制拼装无支座体系施工技术的过程中，施工单位需要沿着梁体纵向将桥面划分成多个节段，并在工厂或者是预制件场将节段预制好以后，运送到施工地点，使用专业的安装设备将其运送在指定安装位置，实施预应力拼装施工，从而使所有的节段连接成为一个统一体，使结构的强度达到设计标准。节段预制拼装无支座体系技术主要包括顶推拼装、对称悬拼和逐跨拼装等。根据实际的施工需求，在不同规模和不同桥梁结构施工中需使用不同的节段预制拼装无支座技术。预制场使用节段预制拼装施工技术施工时，往往需要投入大量的成本，而吊装技术和预制技术非常烦琐，对节段预制的连接技术、安装定位和线形控制要求非常严格，因此需要使用配套设备完成无支座拼装架设作业。对此，采取现场浇筑的施工办法，能够显著提升节段预制拼装技术的经济性和耐久性。1项目概况项目位于市中心，作为重点交通要道。全线长40 km，为双向六车道，设计时速为100 km。该线每日的交通量为130 663 pcu，其服务水平为五级，由于某几段的线路目前已经达到了严重拥堵的状态，且线路两侧的城市化发展比较快速，因此在其线路附近，面临着开发快、密集化规划、相关重要设施以及城市水源地保护等问题，使得重新拟址重建或者平面扩建困难重重。经过业主研究，最终选择原址扩建的施工方案。项目扩建完成后，将实现进一步健全国家高速公路网，实现该市公路网的结构的目标，解决了城市交通拥堵的问题，从而使市圈发展的速度变得更快，促进了一体化进程的同时推进了该市的发展战略，可实现改善产业基地间可达性的作用，从而积极发挥出联动效应。2工程特点大悬臂箱梁作为节段拼装箱梁上部断面的主要结构，可以使其拥有完美的外观。采取工厂标准化施工的办法完成箱梁节段施工，能够在确保整个工程施工质量的同时，使整个工程的施工效率实现快速提升。在运输箱梁时，由于其重量比较轻、尺寸较小，因此适合采取远距离运输的方式。在变宽段桥梁和曲线桥梁中，节段预制箱梁的使用范围非常广，基本上使用的是无支座体系和少支座体系，可以为后期的养护工作带来巨大便利。3节段拼装箱梁特点大悬臂箱梁截面的外观非常完美，线条比较流畅，且桥墩的主要结构类型为板式弧形墩或者是花瓶式墩，具有较好的景观观赏性。箱梁的节段非常多，导致拼装施工的难度也随之增加，然而现场浇筑的施工量却少之又少。因此，在预制箱梁的过程中，需要拥有宽阔的预制场地来使整个箱梁预制过程得以顺利地开展。由于节段梁不需要占据较大的空间，因此节段梁在沿线的小型场地中保存即可。通常情况下，每一个节段的重量大约为100 t，可以使用汽车就能够将其运送到指定的位置。4预制节段拼装PC连续刚构桥无座体系设计4.1主体桥梁设计原则在桥梁工程施工的过程中，应遵循“少伸缩缝、少支座”原则，以高效控制全生命周期的施工成本投入。4.1.1设计结构体系的原则（1）控制工程总造价成本，最好选择养护方便的结构体系。（2）注重提升结构体系施工的便利性。（3）将施工缝数量控制在最小的范围内，使行车变得更加舒适、安全。（4）为了控制后期桥梁工程的运营成本，严控支座的数量。总而言之，施工单位要确保施工便利和受力均匀，其设计体系最好选择刚构体系，使结构受力更加均匀，最大限度地发挥施工材料的使用性能，实现对整个工程造价的科学管控。4.1.2采用无支座体系设计采用无支座体系设计，可以在节段预制拼装PC连续梁上采用大悬臂箱梁，其特点在于外形美观。另外，其还可以在现场以外的工厂对箱梁节段进行加工，保证现场施工中不会涉及过大的工作，且施工质量有保障、高效环保。另外，在后期养护中，无支座体系设计简单方便，省去了更换支座的工作，节约了桥梁的维护费用与保养费用。4.1.3关注预制装配比施工单位要重点关注预制装配比，以实现环保与桥梁畅通的目的。由于地面原有的设备会给立体层桥梁施工造成严重的影响，且增加了施工的难度。因此，施工单位需要将预制装配比放在核心位置重点关注，从而使整个工程项目在合同规定的时间范围之内交工。不仅如此，施工单位要对高空作业和现场作业实施科学管控，以全面落实安全施工的理念。对此，使用轻量化的设计理念，可以科学合理地设计预制构件，有效降低了施工风险、构件吊装难度和运输成本。而对于城市化程度非常高的位置，则需要合理设计桥梁景观，以确保其美观、大方，不断提高桥梁两侧的通透性，对此，大跨径是立体层桥梁设计的最佳选择方案。4.1.4注重桥梁工程的美观性（1）在设计桥梁上部结构时，重视细节，优化设计方案，使得桥梁上部结构变得更加美观。（2）景观设计与桥梁下部构造实现完美呼应，最大限度发挥视觉美感的作用。（3）使用隔音屏或花槽装饰桥梁的外侧，借助装饰材料，提升桥梁工程整体的美观性[1]。（4）部分特殊的施工区域，依据四周的规划方案和文化氛围对其实施标志性景观设计，从而使桥梁的整体效果达到最佳的状态。4.1.5着重后期的维护运营成本投入桥梁工程施工不仅要高度重视建设期成本投入，还要重点关注后期的维护运营成本投入。在设计桥梁工程时，不但要充分考虑目前的跨越能力，而且要全面考虑今后的发展规划需求。本桥梁工程施工区域的路网非常发达、建筑物比较多，且桥梁结构设计与材料运输、道路畅通有着紧密的联系。因此，施工单位需要重视整个桥梁工程施工的可行性：（1）使用新技术、新材料完成桥涵工程施工，采用预制装配化技术来提升桥涵的施工质量和施工效率。（2）在桥梁上部结构、下部结构、盖梁和桥墩等施工时，积极地使用预制装配化技术，确保整个工程的施工质量和施工进度满足工程的施工设计要求。随着科学技术水平的不断发展和进步，桥梁工程的施工要求也随之发生改变。因此，需要积极探索新型的施工方法和预制加工技术，从而快速地提升桥梁结构的质量和使用性能，以更好地在降低桥梁工程施工对既有交通造成的不良影响的同时，科学地管控桥梁工程的后期维护成本，从而将桥梁工程的综合建设成本控制在最小的范围之内。在桥梁工程重建、翻修和新建的过程中，使用无支座体系施工技术，可以缩减桥梁工程建设的施工成本投入，从而提高桥梁工程的施工安全系数。对此，在确保桥梁工程整体施工质量满足设计标准的背景下，施工单位要优化升级桥梁工程的施工方法、设计理念和规划方案，采取工厂加工制作的方式来批量生产所有的预制件，并使用专业运输车将其运送到指定位置，确保桥梁工程按期交工。另外，在使用预制件完成桥梁无支座体系工程建设任务后，施工单位提升了构件的生产效率和生产质量，不仅使施工现场作业人员越来越少，简化了现场施工组织结构，而且解决了桥梁工程施工现场四周的环境污染、粉尘污染和噪声污染等问题。4.2桥梁施工控制基本方法在桥梁工程施工初期，需要事先确定桥梁工程施工完成后应达到的标准，如施工结束以后，桥梁工程的线形和内力应达到怎样的程度等。对此，如果使用整体法施工，则整个施工过程需要确保一次性落架完成；如果使用分段法施工，桥梁工程结构的实际施工状态与设计状态之间会有存在一定误差[2]。通常情况下，桥梁工程施工的最佳方法为整体法，整体法主要包括设计状态和实际施工状态这两种状态。分段施工法与整体施工法之间存在着很大区别，主要体现在分段施工完成以后，实际的施工状态与设计的施工状态不完全一致。因此，施工单位需要采取有效的措施来积极调整实际施工状态，以确保结构性能达到最理想的状态。同时，在调整施工状态的过程中，施工单位需要做到调整前后有明显变化，使调整后的状态与设计状态更加接近，以更好地保证整个工程施工可以取得最佳效果。在使用分段施工法的过程中，需要经历设计状态、实际施工状态和调整后状态等几个过程。因此，施工单位需要通过不断调整来确保其可获得最理想的成效。大跨径预应力混凝土连续刚构桥的施工过程是循环往复的，对此需积极采取有效的措施来科学调整施工过程，以确保最终的施工效果与设计效果保持高度一致。对于桥梁工程而言，不论采用哪种施工方法，其核心都是识别、分析和整合施工偏差，从而使其桥梁工程结构达到最理想的状态。5结语综上所述，目前拼装PC连续刚构技术已经趋于成熟，且相关理论日益完善。这是因为其具有快速施工、精确控制、占地面积小的特点，可以在预制施工时便已在工厂中完成了整套预制工作，同时具有一定的规模性，且安全、环保、科学、经济，值得大范围推广。桥梁工程在使用该技术后，社会效益和经济效益都得到了大幅度提升，因此该技术被广泛应用于跨海、跨河、跨江等桥梁工程施工中，并取得了良好的效果。经过大量的研究证实，在距离较长以及规模较大的交通桥梁上采用预制节段拼装PC连续刚构桥无座设计体系具有较高的效率，且安全可靠，可以为相关施工领域提供相应的参考借鉴。