冲击碾压技术具有操作简便、速度快、工期短、效率高等优势，在降低工程造价的基础上，提高了高速公路的施工质量。经过一系列措施，达到路基强度和稳定性标准，提高了施工效果，促进了高速公路的健康稳定发展。1高速公路施工冲击碾压技术概述在高速公路的建设和施工中，利用具有冲击作用的压缩工具将压缩机的势能转化为动能，如冲击压路机技术在施工过程会产生较大的冲击力，地面和石头会经过碾压和夯实产生一定位移和变形，增加路基的密实度，达到压实的目的。1.1冲击碾压技术的作用首先，冲击碾压技术可有效降低路基沉降，公路建设的相关标准要求沉降小于0.4%。在实践中，这一标准难以实现，采用冲击碾压技术使其沉降率降至0.1%~0.5%，可以显著减少裂缝等隐患，减少其他相关问题，提升公路质量。其次，冲击压路机技术使高速公路路基更均匀，强度显著提高，改进涂层滚压工艺，可用于软基基材的均匀性和固结速度。1.2高速公路施工中冲击碾压技术的特点冲击压实技术是一种实用的新技术，碾压速度快，可以达到10~15 km/h，地面层较厚，通常达到约1 m。数据表明，冲击压路机法具有良好的凝结效果和较高的性能，对施工的实际性能较大影响。高速公路施工中冲击碾压技术的特点：（1）在正常碾压条件下，性能取决于碾压速度，如果冲击碾压速度过快，会对整体施工质量造成不良影响。由于一些土壤没有压实，在这种情况下会发生变形，导致不必要的裂缝出现。如果碾压速度慢，将降低碾压效率，增加劳动力成本，因此，应制定合适的碾压速度，约3~6 km/h。（2）摊铺厚度的设计和选择应根据施工和施工的具体情况进行详细分析，碾压土的厚度约为30 mm，采用冲击碾压技术，碾压土的厚度约为100~120 mm。建筑实践表明，这种厚度的碾压层对高速公路有较好的作用，可显著提高压实的稳定性。（3）冲击碾压阶段越长，压实程度越高，达到一定程度后，碾压级的增加不会影响压实程度，施工效率随着阶段数的增加而降低。因此，须设计正确的碾压数量，满足建筑需要，提高工作效率。（4）先慢后快、先轻后重、先弱后强是常用的冲击碾压技术基础，该方法将具有良好的重载，使地面能承受较高的碾压压力，保证没有裂缝或其他问题，碾压过程必须一致，以确保高速公路具有最高稳定性。2高速公路施工中冲击碾压技术的工作原理及优势2.1高速公路施工中的冲击碾压技术原理冲击碾压技术的工作原理相对简单，双轮碾压用于加厚深层填料，提高压路机的压实强度和后续压实的可能性。在使用该技术时应配备压缩系统，以高振幅和低频率为特点。高势能可以被压路机转换成动能，可以增加土石的密度和深度，通过连续施工可巩固和加强基本结构。2.2冲击碾压技术的优势（1）冲击碾压技术的应用可提高路基工程的整体稳定性，显著提高高速公路的安全性，缩短其使用寿命。在路基工程的设计须使用高能量特性的冲击压缩机，以确保技术指标影响集中度。此外，应反复、连续进行碾压作业，以提高路基压实度，增加结构稳定性。（2）冲击碾压技术可降低施工任务完成后的路基沉降效率，在高速公路施工过程中，地质条件和负荷可能对许多区段的建筑产生不同的影响，冲击碾压技术可有效解决建筑工程的频率和使用问题。2.3减少施工中的路基沉降路基方案的现场检查和监测应确定，如果路基符合设计要求，路基工后沉降率一般在0.4%左右，靠近斜坡区的路基段位置较高。如果路基及填料厚度不均匀或压实度不够，会表现为围岩变形，导致路基增加的情况发散。如果路基沉降坡度为0.6%，可能会出现裂缝，如果冲击碾压技术应用于路基的施工中，可控制0.1%~0.15%左右的沉降率，避免因地层差异产生裂缝。使用冲击碾压路基时，可以改善路基的承载能力和整体强度。2.4确保路基的渗水性在使用冲击碾压技术前，须检查0~30 cm范围内的含水量，以确保推冲击碾压接近最佳含水量，以确定冲击碾压的效果，如果路基含水量低，在冲击前应喷洒0~30 cm范围内的路面。如果冲击密度用于高填方路段、路基不同部分、高路基下部不同层次的附加碾压，冲击密度的数量取决于原始密度、所需密度。3高速公路施工中实施冲击碾压技术的注意事项3.1对施工机械器材进行合理选择由于市场营销的深入，目前市场上有较多影响因素。如果不选择合适的设备，难以达到预期的效果，会对道路建设产生一定影响。为了使压力保持均衡，可使用砖块路、填料，采用25 kJ四边形双轮压路机；如果是旧路改建或地面道路须碾压水泥覆盖层，可采用25 kJ五边形双轮压路机。3.2严格控制基底含水量严格控制土壤湿度层在50 cm以内。如果土壤湿度层高于50 cm，冲击式压路机在施工过程中有沸水和其他潜在的危险。因此，须有效控制土壤的含水量，通过各种途径解决此问题。3.3防止建筑物遭到破坏在建筑物附近使用冲击式压路机会损坏建筑物的基础，因此，应尽量避免在距建筑物10 m的范围内施工，特别是桥梁等建筑物，保护范围应达到25 m。3.4连续冲击碾压技术通过连续冲击碾压技术可以改善路基的稳定性，且可以通过局部碾压的方法加固路基，为了完善路基施工，可以采用连续碾压方式。4高速公路施工中冲击碾压技术的应用4.1高速公路施工前的准备工作施工人员应及时清理现场，排除影响施工机械的各种因素。为有效保证施工质量，应深入检查施工机械的基本情况，认真做好建材的准备工作。此外，在设计弃料碾压前，应适当确定观测点，最终的冲击次数和冲击强度应通过与设计图纸的详细比较确定。准备工作完成后，施工人员须确定施工工艺，根据土质或工程进度要求及各标段设计参数，将有关路段划分为若干部分设置，确保严格按照有关设计标准进行设计。此外，应避免改变施工过程，以克服施工阶段存在的问题，施工人员应随时根据不可抗力的实际情况，科学调整设计参数或程序，为了避免出现问题，应彻底审查适应情况。4.2测量放样正式施工前，单位根据原交叉点、紧凑交叉点，组织电表工作人员对施工路段的电杆进行全站采集，放出曲率间隙和地下的边坑。测量路基横断面原地表高度，平整位置，保证排水畅通符合设计要求。4.3填土、整平施工验土测量完成后，在机动车道底面上铺设方格网，根据路基坡度填筑宽度预留一定的施工场地位置，避免土方石在冲击力作用下发生位移。须严格控制压实度，采取适当措施，确保压实过程可顺利进行。应注意须严密监测试验面以下20 cm填土层的含水量，确保其达到规定的标准范围，为后续施工提供良好的保障。应采取适当措施完成上述工作，保证路基平整和施工质量。4.4高速公路施工中的冲击碾压施工技术（1）碾压速度。冲击压路机科学速度3~6 km/h，如速度过慢，压路机的压力会明显减弱，影响路基的压实程度。（2）时碾压变数，冲击压路机通常旋转两次，相邻两个点间的距离0.15 m。因此，压路机应在第二个压路机前大约0.5 m，回到第三个压路机的起始位置。须严格有效地控制碾压变数，以优化路基的压缩效果。实践表明，最佳运行次数为20次，根据路基情况相应增加。第三碾压方式，详细的碾压工艺能显著提高路基的承载能力，有效提高施工效率。4.5高速公路施工中的数据记录与测点一旦高速公路的施工完成，施工的技术人员应立即对路面进行检测，避免出现安全事故，通常使用取样和定点测试程序，符合一般质量标准。该设计可以捕获测量点的高度数据，并对测量值进行综合分析，如果路段上半部分厚度大于30 cm，碾压后的地面会变得松散。因此，可以使用适当的工具挖掘地面的上部，提升深层路基的压实度。4.6施工结束后的质量检验（1）相关技术人员应采用具体的质量检验措施，保证施工质量的达标。如识别外观，要求检查人员在现场观察表面的平整度和密实度，并记录当地数据，以达到规定标准。确定横向轮廓与纵向波长源和波谷间的距离，确保距离均匀合理。（2）进行指标测试，试验压实率密度、凹陷深度等，以上均是指标测试的具体内容。承包商和监测工程师应负责检查工作，认真完成所有类型的原始数据和相关图表，平整工作应由承包商按照相关要求进行，还需要一系列的检查工作。（3）测试相应的零件在碾压前，须保持平整，对含水量和土壤流动性塑性的相关标准进行分析，得出相应的频率和路基压实度，为提高路基的技术质量提供依据。（4）完成冲击压路后，原土的压实度必须达到95%以上，选择科学合理的仪器进行检测，以确保施工部门的各项指标性能符合规范要求。5结语冲击碾压技术对现代化水平的提高起重要的作用，冲击碾压技术在高速公路施工中优势明显，可以提高高速公路的整体质量，增加道路运输的稳定性。因此，施工人员在施工过程中，应充分按照建筑标准、技术的实际效益，提高施工效率，确保公路施工获得良好效益。