在我国高速铁路无砟轨道的发展过程中，具有我国自主知识产权的CRTSⅢ型先张法预应力混凝土轨道板得到了较为广泛的应用。CRTSⅠ型板曲线地段轨道板通过扣件系统调整线路的几何位置；CRTSⅡ型板曲线地段轨道板通过后期打磨承轨台确保轨道板在曲线地段线路的几何位置；而CRTSⅢ型板在生产过程中直接将模具承轨台进行空间位置调整，确保曲线地段轨道板在生产后几何空间位置更为精确，实现了无砟轨道的高精度、高平顺性要求[1]。曲线轨道板预制时，需要根据曲线半径在专用的曲线可调模具中对模具承轨台进行二维调整，半径大于5 000 m的曲线，圆曲线内轨道板采用直线板，缓和曲线地段轨道板承轨台需要进行横向偏移调整；半径小于2 720 m的曲线，圆曲线内轨道板承轨台进行横向偏移调整，缓和曲线地段轨道板承轨台需要进行横向以及垂向偏移的调整。在生产过程中，轨道板承轨台的调整精度是曲线轨道板预制精度的核心，模具检验重点也在承轨台。因此，进行曲线模具调整，保证调整精度是曲线轨道板生产过程中重要项目之一。1工程概况中铁二十二局集团有限公司北京巨各庄制板场位于北京密云区丰各庄村，地处京沈客专线路DK81+500左侧600.0 m处，占地面积约为7.3万m2。该制板场负责北京段全部及河北段7~8标的43 460块CRTSⅢ型轨道板预制、运输任务。最小运距0.6 km，最大运距66.5 km。其中P5600型36 364块、P4925型4 474块、P4856型2 414块、P5600A型10块、P4925B型104块、P3710型104块。板场设置12个台座，每个台座内按2×4矩阵式布置8套模具。日生产能力为96 块。2调整方案2.1基本原则（1）直线地段和曲线半径R≥5 000 m的圆曲线地段轨道板。根据长轨精调以及承轨台调整原则，当曲线半径R≥5 000 m时的圆曲线轨道可按照直线标准轨道板进行生产，且曲线半径R≥5 000 m时圆曲线上轨道板与直线上轨道板通用，只区分轨道板型号，承轨台处不做调整。（2）曲线半径R≤2 720 m的圆曲线地段轨道板。当曲线半径R≤2 720 m时，圆曲线轨道板预制过程需要对轨道板承轨台模具进行横向一维调整。不同曲线半径轨道板可采用一维固定模式和可调模式。一维固定模式是指模具制作时，考虑曲线半径承轨台调整量，对模具承轨台进行承轨台一维横向设计偏移。根据不同半径选择对应的模具进行轨道板预制。考虑生产成本以及周期，小半径圆曲线轨道板预制时一般采用可调模式模具，轨道板预制工作中依据轨道板承轨台设计调整量将模具承轨台进行一维横向调整，轨道板预制时需要定期对模具进行检验，以保证轨道板生产精度。（3）小半径缓和曲线地段轨道板。圆曲线半径R≤2 720 m的曲线对应缓和曲线上的轨道板，在轨道板预制时通过对模具承轨台进行横向以及垂直方向的二维调整，实现轨道板预制要求，可以采用横向以及垂直方向的二维可调式模具进行生产。圆曲线半径R≥5 000 m的曲线对应缓和曲线上的轨道板，在轨道板预制时通过对模具承轨台垂向高低进行调整，对横向不做偏移调整处理，可采用垂向高低一维可调式模具进行生产[2-3]。2.2调整方法（1）圆曲线地段轨道板承轨台调整方法。R≤2 720 m圆曲线地段轨道板生产时，轨道板上承轨台的模具调整方法为：在模具初始标准状态下，左右板端第一对承轨台固定不动，其余承轨台根据横向矢距的大小向板横向（曲线外侧）进行偏移调整。R≤2 720 m圆曲线地点轨道板生产时承轨台（相对于标准轨道板）一维调整示意图如图1所示。10.19301/j.cnki.zncs.2023.05.008.F001图1承轨台（相对于标准板）一维调整示意图（2）缓和曲线地段模具承轨台调整方法。当曲线半径R≤2 720 m时，对应缓和曲线上的轨道板在预制过程中，可通过调整模具承轨台的横向矢距和垂向高低的方式完成承轨台调整。根据承轨台调整方式不同，缓和曲线地段轨道板承轨台包括固定型、横向一维调整型、垂向一维调整型、横向以及垂向二维调整型等4种，缓和曲线地段承轨台（相对于标准板）二维调整示意图如图2所示。10.19301/j.cnki.zncs.2023.05.008.F002图2缓和曲线地段承轨台（相对于标准板）二维调整示意图2.3不同圆曲线半径轨道板承轨台横向调整量圆曲线地段P5600型轨道板承轨台横向偏移示意图如图3所示。10.19301/j.cnki.zncs.2023.05.008.F003图3圆曲线地段P5600型轨道板承轨台横向偏移示意图不同半径圆曲线P5600型轨道板承轨台横向偏移量如表1所示。10.19301/j.cnki.zncs.2023.05.008.T001表1不同半径圆曲线P5600型轨道板承轨台横向偏移量承轨台位置距离固定点距离圆曲线半径2 0002 5002 5502 72010000020.6300.6950.5560.5450.51131.2601.1910.9530.9340.87641.8901.4881.1911.1671.09452.5201.5881.2701.2451.16761.8901.4881.1911.1671.09471.2601.1910.9530.9340.87680.6300.6950.5560.5450.511900000注：圆曲线地段轨道板左、右股钢轨下承轨台横向偏移量相等。m3模具调整3.1圆曲线一维调整曲线模型精度经过控制检验合格后，使用专用的平面一维调整工装，配合高精度电子深度尺进行调整。（1）将模具底板表面清理干净，避免表面存在杂质影响测量调整精度。将平面一维调整工装放置于承轨台外侧，使平面一维调整工装支靠点紧贴于模具承轨台面上28.0 mm处。（2）将归零后的电子深度尺终端紧靠于模具底板面边线上，活动端垂直与平面一维调整工装紧靠，测得电子深度尺读数，结果与固定承轨台距离进行对比，偏差不应大于0.2 mm。平面一维调整示意图如图4所示。10.19301/j.cnki.zncs.2023.05.008.F004图4平面一维调整示意图3.2缓和曲线二维调整（1）缓和曲线二维调整中横向一维调整与圆曲线一维调整相同。（2）垂向二维调整工装放置在模具承轨台处，将工装卡槽固定于外侧定位销处，垂直紧靠。（3）将归零的深度尺垂直立放置于二维调整工装上，逐一调整各承轨台距轨道板板面的距离直至调整为设计参数。调整至设计参数后旋紧固定螺母，确保旋紧螺母的后承轨台几何尺寸不受扰动后，进行复测。垂向二维调整示意图如图5所示。10.19301/j.cnki.zncs.2023.05.008.F005图5垂向二维调整示意图4曲线模具调整注意事项（1）轨道板预制时，应根据轨道板所处曲线位置确定轨道板模具调整数据，在轨道板上印刷相应标识，确保轨道板铺设位置准确。同时，应考虑接地端子及模具承轨台相对位置关系，确保轨道板铺设后接地端子与线路外侧贯穿综合接地在同一侧。（2）直缓点、缓圆点、圆缓点、缓直点上的轨道板可按直线板预制。（3）制板前应核实线路平面资料、曲线实设超高以及轨道板位置等相关设计，确保制板成果准确无误。5结语在进行曲线轨道板预制生产中，模具承轨台调整是保证轨道板生产精度至关重要的环节。每块轨道板有2排相对高精度的承轨台，而轨道板上的承轨台通过安装标准化扣件系统直接承载着火车运行的轨道钢轨，承轨台之间的相对精度直接影响长轨的平顺性以及列车运行速度。通过对模具承轨台的控制，可有效保证轨道板加工成果更加精准，保证了轨道的平顺性，减少了长轨精调过程中扣件的使用量，为后续列车运行的平稳性、舒适性以及安全性奠定了基础。