1工程概况某区间隧道管线设计中存在燃气管线，对比设计图纸进行现场管线调查，存在一根距离隧道拱顶2.26 m、管线尺寸为D400 mm的燃气钢管，燃气管线走向为斜角本项目隧道右线。根据设计图纸提供的燃气线信息，通过物探测定燃气线横跨区间里程为右DK16+287。目前，右线掌子面里程为DK15+645，距离燃气线642 m（小里程方向）；施工范围内燃气线最大埋深7.98 m（右线），隧道最大埋深10.24 m（右线），燃气线位于右线拱顶位置为约2.26 m处。燃气线位于黏质粉土层，隧道右线轨面线以上为黏土层，轨面线以下为坚硬石灰岩层。根据地质扫描结果显示，右线掌子面前方100 m范围内存在较多空洞，造成爆破施工时多次出现地表及管线沉降预警，继续施工存在安全隐患。为保证下穿燃气线施工安全，按期完成土建施工任务，应对隧道下穿此燃气管线采取加固措施，加固措施采用双液浆。燃气管线周边主要为黏土，厚度较大，土体中孤石及风化残留体普遍发育，软弱不均，土体结构性强，易受扰动破坏。为探明燃气线具体实际位置，采用超前探测仪器进行路面探测，探测反射波效果较好，可探明具体位置及深度。2总体方案（1）燃气管线加固范围：线右DK15+721~DK15+740。（2）加固措施：以往的钢筋格栅间距为0.8 m，现调整为0.5 m；隧道拱采用超长小导管间距3.5 m，调整为2 m；在拱部外侧160° 范围内增加打入一排小导管，导管长度为2.5 m，仰角为25° ，纵向间距为100 cm，环向间距为30 cm。（3）加密布设洞内拱顶沉降观测点：设置洞外路面沉降观测点，每5 m设置一道，隧道内两侧收敛点增加一倍，若管线沉降达到橙色预警，应在隧道拱顶补充打入2 m×2 m注浆管，进行补充注浆。（4）注浆浆液：采用水泥水玻璃双液浆进行注浆。3注浆设计及施工3.1注浆原材料注浆水泥采用普通硅酸盐水泥P.O42.5，经检测已合格；水玻璃浓度为35波美度，采用自来水供水；根据实际情况确定添加剂，并准备到位；准备波纹管、止浆栓塞、配套止水阀、堵漏剂等施工材料。3.2注浆设计参数（1）浆液：注浆所用材料为双液浆（水泥-水玻璃），水泥采用42.5的普通硅酸盐水泥，水玻璃浓度为35波美度，水灰质量比为1∶1，水玻璃掺量体积比为40%。（2）注浆孔：开孔直径为50 mm，深度L=3.0 m。（3）孔位布置：0.8 m×0.8 m（环×纵），梅花形布置。（4）孔口套管：孔口套管采用Φ42无缝钢管，长度3 m，管尾安装止水阀门。（5）注浆压力：0.3~0.5 MPa。（6）扩散半径：1 m。（7）注浆段长度：3 m。（8）浆液凝结时间：80~120 s。3.3注浆工艺流程施工顺序：现场准备→隧道清渣及引流→布孔及套管安装→注浆。（1）现场准备：现场施工水泥直接运输到隧道注浆掌子面附近，再进行水泥浆制作。为减少材料运输量、提升施工进度，在竖井口设置一个存放箱用以存放施工用水玻璃，施工时通过铺设临时管道将水玻璃输送至注浆机内，以满足注浆作业需要的水玻璃施工准备。每次开钻前，应确认拱部上方及前方的岩层地质情况，确认后开挖进尺。在拱顶部超前探孔每次不少于2个位置，角度向上且不小于45° ，探孔长度4.0 m。超前探孔打设时，比较钻杆的前进速度，钻爆工作人员根据经验感知岩石的软硬程度。如遇空洞，应按照图纸要求施工，严格控制施工进尺，上台阶开挖每循环进尺为一榀，及时对超前小导管及锁脚锚管进行注浆，初支完成后应及时注浆，保证初支后密实，注浆位置距开挖工作面5 m。（2）隧道清渣及引流：在施工前应先将隧道出水部位积水排出，并将垃圾、浮渣、淤泥清理干净。完成清渣后，在出水点位置打设1 mΦ50孔，安装Φ42无缝钢管作为引流管，引流管口安装止水阀门、排水软管，将水引流至注浆范围外，引流管管壁与注浆孔前缝隙使用堵漏粉封堵严密。（3）布孔及套管安装：根据出水点位置进行布孔，注浆孔开孔直径为50 mm，深度L=3.0 m，孔位布置0.8 m×0.8 m（环×纵），梅花形布置。钻孔过程中，如遇到钻出水量明显增加时，应停止钻进，减少钻注施工过程中的排出水量。注浆孔管口位置安装1 m注浆Φ42无缝钢管用作注浆套管，注浆管口安装止水阀门，注浆套管与注浆孔前缝隙使用堵漏粉封堵严密。钢管前端加工为尖锥形，尾部焊接Φ8 mm钢筋加劲箍，管壁上每隔10 cm梅花形钻眼，眼孔直径8 mm，尾部长度不小于50 cm，尾部焊接一圈6 mm加强筋。（4）注浆：注浆浆液选用水泥水玻璃双液浆，水泥采用P.O42.5，水玻璃采用40波美度的水玻璃。注浆采用双液注浆泵，注浆压力控制在0.3~0.5 MPa，水泥浆水灰比为1∶1（质量比），水泥浆与水玻璃稀释液的配比为1∶0.3（体积比）。控制浆液凝结时间，控制在80~120 s效果较好。3.4注浆量计算查勘察报告可知黏质粉土孔隙比为0.691，渗透系数为347，黏土孔隙比为0.790，渗透系数为3.74，钢管间距为800 mm×800 mm，采用梅花桩布孔方式，直径为1 m，注浆断面面积为40 m2。水泥浆：水玻璃为1∶1，水泥浆水灰比为1∶1。空隙比为0.691，孔隙率为0.409，注浆断面需要62根钢管，每根管加固土体体积0.785 m3，每个注浆管的注浆量为230 L/m，每延米总注浆量14 260 L，根据燃气影响范围，左、右各增加5 m，以30 m长度计算，每根注浆管长为3 m，注浆开挖长度为3 m，总注浆量55.8 m3。4地表监测方案4.1仪器沉降监测（1）基准点为本工程控制点引入，高程点不少于2点，平面坐标点不少于3点，采取标识围护措施。（2）监测点采用常规测量监测点，钢制测钉，严禁监测点打设过程中接触燃气管线，每5 m布置一道燃气管线。（3）每次爆破后监测一次，施工至燃气管线前后10 m范围内施工循环监测3次（爆破施工前一次、爆破后监测一次、拱架喷射混凝土后2 h监控一次）。监测数据有突变时，监测频率加密到2~3 次/d。（4）地面沉降值为±2 mm/d，累计沉降值-20~+8 mm，若管线监测数据有较大异常，应及时预警，立即停工，撤出工作人员，地面严禁车辆通行，找出原因后做进一步处理，沉降速率趋于稳定后，预警平台及时消警。（5）将监测日报、监测点的监测动态曲线报送相关单位，并上传至专用网络平台；数据预警后立即分析原因并制定对策。4.2沉降控制措施（1）严格按照目前图纸进行施工，与项目管理单位总工办和设计院加强沟通，将监测日报和监测点的监测动态曲线报送设计单位，每日登陆可视化监测平台查看数据。（2）注浆前隧道台阶位置须增加临时横撑，必要时增加竖向支撑，临时横向支撑可采用22#工字钢，两端焊接在格栅钢架上。竖向支撑可采用20#工字钢，工字钢顶部与隧道顶部支撑精密，工字钢须符合国家规范要求，验收符合标准方可使用。在工字钢上方每2 m布置一道监测点，发现工字钢变形超过2 cm时，应加密布置工字钢，并密切观察。（3）安排专人每日巡检路面情况，专人每隔3 h在道路上巡视一遍，详细记录道路变化情况并留存影像资料。（4）燃气管线影响范围30 m内道路满铺钢板，钢板厚度为20 cm，钢板上每隔1 m横向焊接直径12 mm螺纹钢筋。（5）隧道开挖已经采取超前地质预报，但每次开钻前需要先施工拱部的超前探孔，明确前方拱部上方、前方的岩层地质情况后开挖进尺，确保地质资料准确无误。超前探孔每次不少于2个（若两个探孔不能确认，可增加），在拱顶部，角度向上不小于45° ，探孔长度4.0 m。打设超前探孔时现场施工技术人员须现场旁站，严禁出现方向错误导致钻杆接触燃气管道。（6）施工过程中不可避免出现沉降，经过设计院同意，沉降控制在2 cm以内，沉降最大速率不超过±2 mm/d，沉降速率趋于稳定后，预警平台应及时消警。（7）注浆过程中若发现地面监测点累计达到+8 mm，应立即停止注浆，调整注浆压力，注浆压力过大导致地面隆起会对地面产生较大损伤。（8）严格控制施工进尺，上台阶开挖每循环进尺为一榀，随挖随支，及时对超前小导管、锁脚锚管进行注浆，初支完成后应及时注浆，保证初支后密实，注浆位置距开挖工作面5 m。5结语本工程项目探测燃气管线的具体位置，分析具体走向埋深、影响范围内的岩土水文地质情况，查找相关资料和技术参数，采用水泥水玻璃双液浆进行注浆加固，在过程中注浆量和工程费用得以有效控制。施工工程中应同时进行隧道内、行车路面监控量测，爆破时控制爆破震动速度，施工过程中以数据为支撑，保证隧道施工安全和燃气管线的安全。