引言部分城市白天的交通噪声超过65 dB(A)，晚上也达到55 dB(A)，严重影响居民的健康和生活质量[1-2]。工厂、建筑施工、社会娱乐活动等噪声也对城市声环境造成一定程度的影响。研究城市声环境质量、保护城市听觉环境、提高居民的舒适感变得愈发紧迫和重要。参考文献[3]的研究，结合广东省中南部某城市近十年声环境监测结果，分析时间、季节、人类活动等因素对声环境质量的影响。1研究背景广东省中南部某城市建成区面积为120 km2，常住人口数量达五百多万人，以1 000 m×1 000 m为一个网格，布设111个测点；在市区92条主要交通干线设置监测点118个，监测道路总长175.75 km；布设15个功能区声环境监测点位。其中，1至4类区测点个数分别为2个、9个、2个、2个。随着城市化推进，经济社会、道路交通的变化甚至自然环境的叠加影响，关联着整个城市的声环境质量状况[4]。2区域声环境质量2.1监测结果及现状评价2022年该市区域声环境昼间平均等效声级为56.6 dB(A)，达到《声环境质量标准》（GB 3096—2008）中2类区（居住、商业、工业混杂区）标准。根据《环境噪声监测技术规范城市声环境常规监测》[5]（HJ 640—2012）中城市区域环境噪声总体水平等级划分原则，该市区域声环境质量总体水平等级为“三级”，属于“一般”水平。该市区域声环境分为1、2、3、4共四类功能区，主要以1、2、3类区为主，网格数共101个，占总网格数的91.0%；4类区网格数共10个，占总网格数的9.0%。2022年昼间区域声环境监测超标网格个数为13个。其中，1类区超标测点1个，2类区12个，3类区0个，4类区0个，超标率分别为9.1%、14.3%、0%、0%；2类区超标率最大；超标区域覆盖人口数为9.56万人，占总人口数的15.2%。2.2年际对比及趋势分析2013~2022年该市区域声环境质量监测统计（昼间）如表1所示。2013~2022年，全市区域声环境质量昼间平均等效声级为56.0~59.6 dB(A)；各功能区声环境质量昼间平均等效声级符合相应标准，城市声环境质量一般。采用spearman秩相关系数定量分析区域声环境质量变化趋势，秩相关系数γs=0.267，区域声环境质量昼间平均等效声级无明显变化。10.3969/j.issn.1004-7948.2023.11.005.T001表12013~2022年该市区域声环境质量监测统计（昼间）年份1类区/dB(A)2类区/dB(A)3类区/dB(A)4a类区/dB(A)等效声级/dB(A)超标率/%201353.856.258.963.756.019.0201453.856.959.061.656.213.3201554.658.259.862.257.219.0201654.056.860.361.657.022.5201756.357.163.262.459.627.1201856.059.060.463.358.632.4201957.358.762.363.259.444.1202055.357.259.459.557.232.4202154.556.458.460.156.519.0202251.156.657.261.756.622.52.3空间特征分析不同城区的网格数分别为东城51个、西城9个、南城31个、北城20个，Leq均值分别为东城55.5 dB(A)、西城60.3 dB(A)、南城57.4 dB(A)、北城56.2 dB(A)，各城区区域声环境质量的等效声级Leq均值差距不大，均处于“三级”，为“一般”水平。点位超标率分别为东城7.84%、西城33.3%、南城12.9%、北城25.0%；超标人口数为8.94万人。其中，东城1.80万人、西城4.14万人、南城2.47万人、北城0.53万人。2.4声源构成分析2022年全市111个区域声环境监测点位中，昼间交通噪声源所影响的测点数为34个，占30.6%；生活声源所影响的测点数为65个，占58.6%；工业所影响的测点数为10个，占9.0%；建筑施工所影响的测点数为2个，占1.8%。2021年昼间交通噪声源所影响的测点数为27个，占24.3%；生活声源所影响的测点数为72个，占64.9%；工业所影响的测点数为6个，占5.4%；建筑施工所影响的测点数为6个，占5.4%。2.5暴露状况分析2022年，全市区域声环境昼间平均等效声级≤45 dB(A)的网格面积为1.10 km2，占总网格面积的0.9%，同比上升0.9%；平均等效声级为45~50 dB的网格面积为6.62 km2，占总网格面积的5.4%，同比上升0.9%；平均等效声级为50~55 dB(A)的网格面积为40.79 km2，占总网格面积的33.3%，同比上升0.9%；平均等效声级为55~60 dB(A)的网格面积为54.02 km2，占总网格面积的44.1%，同比下降1.9%；平均等效声级为60~65 dB(A)的网格面积为13.23 km2，占总网格面积的10.8%，同比下降5.4%；平均等效声级为65~70 dB(A)的网格面积为6.62 km2，占总网格面积的5.4%，同比上升4.5%。全市无70 dB(A)以上的网格点位。3道路交通声环境质量3.1监测结果及现状评价2022年道路交通声环境昼间平均等效声级为69.6 dB(A)，比2021年的68.8 dB(A)上升0.8 dB，达到《声环境质量标准》（GB 3096—2008）中4a类区（城市主干路、城市次干路等）标准。2022年平均车流量为1 548辆/h，与2021年(1 961辆/h)相比，同比下降413辆/h；2022年超标率为69.6%，较2021年(35.6%)同比上升4.2%；2022年超标路长72.00 km，占总路长的41.0%，较2021年（64.42 km，占总路长36.6%）同比增加7.58 km，同比上升4.4%。根据《环境噪声监测技术规范 城市声环境常规监测》（HJ 640—2012）中道路交通噪声强度等级划分原则，该市道路交通噪声强度等级为“二级”，属于“较好”的水平。3.2年际变化趋势分析2013~2022年该市道路交通声环境质量统计结果（昼间）如表2所示。2013~2022年间，全市道路交通声环境昼间平均等效声级为67.1~70.3 dB(A)，采用spearman秩相关系数定量分析道路交通声环境质量变化趋势，秩相关系数γs=0.298，道路交通声环境质量昼间平均值总体变化不明显。10.3969/j.issn.1004-7948.2023.11.005.T002表22013~2020年该市道路交通声环境质量统计结果（昼间）年份测点数总路长/km平均路宽/m平均车流量/(辆/h)等效声级/dB(A)超标率/％超标路段占总路长/％2013153130.5446.12 83968.313.117.12014153130.5446.12 71668.529.444.42015153130.5446.12 96068.829.432.72016118175.7544.02 24169.135.637.52017118175.7544.02 56270.332.341.52018118175.7544.02 66369.744.146.22019118175.7544.03 05069.341.545.82020118175.7544.01 46467.119.519.22021118175.7544.01 96168.835.636.62022118175.7544.01 54869.639.841.03.3区域特征分析按不同城区统计，东城、西城、南城、北城4个城区道路交通声环境质量等效声级Leq均值存在一定差异，分别为东城70.2 dB(A)、西城68.6 dB(A)、南城68.6 dB(A)、北城59.0 dB(A)，西城、南城、北城未超出4a类区标准限值70 dB(A)，均处于“二级”，为“较好”水平；东城道路交通声环境质量等效声级Leq均值为70.2 dB(A)，处于“三级”，为“一般”水平。4功能区声环境质量4.1年度监测结果2022年功能区声环境昼间各类区等效声级年均值未出现超标。夜间1、2、3类区等效声级年均值达标，4a类区等效声级年均值超标。2022年城市功能区声环境质量昼间平均等效声级为54.2 dB(A)，点位达标率为98.3%，其中，2类区昼间平均等效声级为53.2 dB(A)、3类区为53.8 dB(A)，4a类区为60.4 dB(A)，昼间点位达标率均达到100%；点位达标率最低的是1类区，为87.5%，昼间饿平均等效声级为52.6 dB(A)。夜间的平均等效声级为47.7 dB(A)，点位达标率为86.6%。其中，1类区夜间平均等效声级为43.6 dB(A)，点位达标率为62.5%；2类区夜间平均等效声级为46.3 dB(A)，点位达标率为97.2%；3类区夜间平均等效声级为49.2 dB(A)，点位达标率达到100%。4a类区点位达标率最低，为50.0%，夜间平均等效声级为56.6 dB(A)。4.2年际对比及趋势分析2013~2022年该市功能区声环境质量监测结果如表3所示。2013~2022年全市功能区声环境质量昼夜平均等效声级为55.7~60.8 dB(A)，采用spearman秩相关系数定量分析功能区声环境质量变化趋势，秩相关系数γs=0.357，功能区声环境质量平均值总体变化不明显。10.3969/j.issn.1004-7948.2023.11.005.T003表32013~2022年该市功能区声环境质量监测结果年份1类区2类区3类区4类区市区平均201351.456.861.166.959.4201453.457.361.267.160.0201555.257.160.867.560.4201655.957.159.266.559.6201756.657.556.765.358.8201857.957.654.667.759.3201961.358.152.770.260.5202059.958.255.170.460.8202154.055.255.963.056.2202253.054.556.463.555.7dB(A)4.3原因及关联分析功能区声环境质量与社会生活和自然环境密切相关。城市生活节奏加快，夜晚活动丰富，出行频率增加，影响整体夜间达标情况。从日变化规律角度分析，20：00之后，噪声值也下降缓慢，一般23：00甚至24：00之后才变得相对安静，且夜间标准限值较严，导致夜间达标率明显低于昼间。自然环境（蝉鸣鸟叫）对噪声的影响不容忽视，从4：00时开始，受自然环境（蝉鸣鸟叫）影响的噪声值开始升高，尤其是夏季和秋初季节，5~8月气温比较高，蝉、鸟活动频繁，周边绿化较好的点位受自然环境（蝉鸣鸟叫）的影响较大[6-8]。受自然环境（蝉鸣鸟叫）影响，第二季度（夏季）声环境质量相对较差。其中，夜间第二季度（夏季）达标率仅为46.7%。社会生活节奏的加快，夏季昆虫和鸟类频繁活动，均会直接影响功能区声环境质量的达标率，功能区声环境质量与社会生活和自然环境密切相关。5结语2022年广东省中南部某城市区域和道路交通声环境质量总体保持稳定，但功能区声环境质量有明显改善。2022年区域声环境昼间平均等效声级为56.6 dB(A)，达到《声环境质量标准》（GB 3096—2008）中2类区（居住、商业、工业混杂区）标准。区域声环境质量总体水平等级为“三级”，属于“一般”水平。2022年道路交通声环境昼间平均等效声级为69.6 dB(A)，达到《声环境质量标准》（GB 3096—2008）中4a类区（城市主干路、城市次干路等）标准。根据《环境噪声监测技术规范 城市声环境常规监测》（HJ 640—2012）中道路交通噪声强度等级划分原则，该市道路交通噪声强度等级为“二级”，属于“较好”的水平。2022年该市功能区声环境昼间达标率为98.3%，比2021年上升5.0%；夜间达标率为86.6%，比2021年上升11.6%。超标点位是1类区和4a类区夜间的点位。区域声环境质量与社会生活和自然环境密切相关。随着城市化的推进、人口的涌入、生活水平的提高、商业住宅的密集分布以及娱乐活动的日益普及，区域声环境质量夜间达标率明显低于昼间。功能区声环境质量与社会生活和自然环境密切相关。城市生活节奏加快，夜晚活动丰富，出行频率增加，加之夏季昆虫和鸟类频繁活动，受自然环境（蝉鸣鸟叫）叠加影响，夜间及夏季的功能区声环境质量的达标率相对较差。车流量与4a类功能区等效声级存在一定正相关关系。随着机动车数量的不断增长，车流量较大时段，4a类功能区声环境质量不容乐观。建议以新的噪声防治法颁布实施为契机，以道路交通、社会生活和建筑施工等领域为防治重点，强化噪声源头的管控。对于社会生活源的影响，重点做好源头防治，开展宣传培训，积极帮扶合理的活动规划。对于道路交通的影响，重点做好道路交通拥堵的疏导，鼓励公交出行，倡导文明驾车不鸣笛，有条件的区域考虑安装隔声屏障。对于自然环境（蝉鸣鸟叫）的影响，如何监测监控并真实反映声环境质量的问题值得研究探讨。