跑滑系统的位置及空间关系与航站区构型密切相关，在机场框架的规划阶段，机场容量、跑道长度、空间关系及配套滑行系统确定后，可以综合土地利用、投资策略、机场管理、航空公司运营等因素，对航站区、工作区、飞行区及相关对外交通、航站楼平台、站坪布局进行整体综合平衡规划。跑滑系统对航站区构型影响较大的主要内容包括跑道长度、跑道数量、空间关系、错开距离、方向、运行方式及各类滑行道位置等。1单跑道系统通过机场类型级别确定需要起降的最大机型，进而确定跑道、平行滑行道、站坪调度滑行道等相关数据，即可测算出航站区空侧的基本进深尺寸，为航站区构型规划提供初始的设计条件[1]。1.1典型构成——前列式构型在单跑道系统中，最典型的航站区构型是前列式构型，航站楼主楼和候机长廊与跑道大致平行，旅客从陆侧进入航站楼，沿着垂直跑道的方向行进，依次通过办票、安检联检等流程进入空侧，再沿平行跑道的方向，左右依次到达各机位。停机坪大致与跑道平行，机位中心线垂直于跑道，整个布局清晰简洁，衔接顺畅，空侧机位运行简单高效。1.2典型构成——指廊式构型随着旅客吞吐量的增长，机位的需求特别是近机位需求相应增加，在步行距离和机位数量的平衡过程中，产生指廊式构型，包括各种类型的单指廊或多指廊，形成一个或多个港湾式的布局，以应对不同的空侧运行和旅客需求。2多跑道系统多跑道系统包括双跑道系统、成组双跑道系统和多跑道系统等，其中成组双跑道系统共计4条跑道，两条近距离成组运行，其航站区构型方式基本与双跑道系统类似[2]。2.1跑道间距对航站区构型的影响双跑道或成组跑道间距是影响航站区构型的主要因素之一，距离1 300 m以上的跑道即为远距跑道，每条或每组跑道可以独立起降运行。在实际运行中，过近的跑道间距对场面监视设备和运行管理要求较高，采用1 525 m以上的跑道间距。通常采用航站楼及站坪置于跑道之间的构型，保证机位与两条/两组跑道的联系方便，空侧的运行效率最高。跑道间的航站楼构型需要综合考虑航站楼进深、航站楼面宽（旅客步行距离）、陆侧交通系统、陆侧停车系统、空侧运行、近机位数量等因素来确定。一般情况下，1 525~2 200 m的远距跑道在土地资源利用、空陆侧运行效率等方面较为平均，在国内外机场中采用较多。2.2跑道间垂直联络滑行道位置对航站区构型的影响2.2.1跑道基本不错开跑道基本不错开时，航站楼和机坪通常位于跑道中部区域，保证停机位与跑道方便联系，距离较近。如果两组垂直联络滑行道位于两跑道端部，两组垂直联络滑行道间距一般为2.5~3.4 km，形成由两侧联络道包围的集中式航站楼格局，但空侧的运行效率会大幅度降低，飞机的平均地面绕行滑行时间显著增加。因此，可在跑道中部增加垂直联络滑行道，单航站楼可能受其影响需要划分为多个单元，各单元之间联系需要通过地下捷运系统。2.2.2跑道错开错开跑道可以在一条或一组跑道的端部和另一条或一组跑道的中部设置垂直联络滑行道，减少飞机空侧绕行滑行的距离，提高空侧的运行效率。垂直联络滑行道的间距视跑道错开距离而定，通常在1.5~2.5 km之间，以1.8 km左右为宜。航站楼位于两组垂直联络滑行道之间的区域可采用集中式或单元式构型，有利于减少飞机空侧绕行的距离，但由于航站楼和机位与跑道一端距离近，可能会带来排队区不足的问题。3典型航站楼构型空侧空间布局研究多跑道系统较单跑道系统复杂，需要考虑跑道之间的运行协调关系。在航站楼规划中可以将其中一条跑道与对应的航站楼或航站楼部分指廊看作一个单元，以单元组合进行航站区的整体构型规划。3.1关注要点关注要点包括飞行区等级、航站楼构型、滑行道布局模式、机坪滑行道对应机位数量、指廊U形区几何尺寸及航站楼空侧界面至跑道中心线的距离。3.2案例研究航站楼构型与航站楼空侧至跑道中心线距离有关，航站楼空侧至跑道中心线距离小于550 m时，多采用前列式；距离大于650 m时，多采用指廊式；距离为550~650 m时，两种布局均有可能。3.2.1跑道+1平滑+近机位当近机位数量较少时，可采用平滑和站调结合设置的布局方式，跑道中心线至航站楼空侧边界的距离约310 m。盐城南洋机场布局如图1所示。10.19301/j.cnki.zncs.2024.04.011.F001图1盐城南洋机场布局3.2.2跑道+1平滑+1站调+近机位当近机位数量较多时，为了减少机位推出对平滑的效率影响，可考虑增设独立战平调度滑行道，由于机位增加，采用E类机型的可能性也将增大，此时跑道中心线至航站楼空侧边界的距离约440 m。无锡硕放机场布局如图2所示。10.19301/j.cnki.zncs.2024.04.011.F002图2无锡硕放机场布局3.2.3跑道+1平滑+远机位+1站调+近机位在核心区设置远机位对运行效率具有一定帮助，特别是在航班延误或应急情况下，可对飞机的近机位和远机位进行灵活调配。当近机位为E类、远机位为C类时，跑道中心线至航站楼空侧边界的距离约505 m。长春龙嘉机场布局如图3所示。10.19301/j.cnki.zncs.2024.04.011.F003图3长春龙嘉机场布局3.2.4跑道+1平滑+2站调+近机位当近机位和远机位数量进一步增加时，单条站坪调度滑行道可能无法满足效率的要求，会考虑增设第二条。当仅考虑设置一排近机位时，跑道中心线至航站楼空侧边界的距离约530 m，结合远机位设置，需要的空间尺度相应增加。福州长乐机场布局如图4所示。10.19301/j.cnki.zncs.2024.04.011.F004图4福州长乐机场布局3.2.5跑道+1平滑+1站调+远机位+1站调+近机位在某些案例中会为远机位设置相对独立的服务车道和滑行道，以提高运行效率，但也需要付出占用较多空间的代价，跑道中心线与航站楼空域边界的距离约600 m。西安咸阳机场布局如图5所示。10.19301/j.cnki.zncs.2024.04.011.F005图5西安咸阳机场布局3.2.6跑道+2平滑+1站调+近机位当机场容量较大时，为了实现跑道滑行机位的快速脱离及站坪机位的高效运行，需要设置两条平滑。考虑近机位为E类，空间尺寸需求约为540 m。南京禄口机场布局如图6所示。10.19301/j.cnki.zncs.2024.04.011.F006图6南京禄口机场布局3.2.7跑道+2平滑+远机位+1站调+近机位对于旅客吞吐量大的机场，多条平滑结合远机位和站坪调度滑行道的使用将极大地改善运行效率，空间需求约640 m。浦东机场布局如图7所示。10.19301/j.cnki.zncs.2024.04.011.F007图7浦东机场布局4结语跑道系统可分为单跑道系统和多跑道系统，在单跑道系统中，根据跑道容量、运行机型等主要数据，可规划平行滑行道、站坪调度滑行道等，确定基本的空侧构型；多跑道系统则可视作多个单跑道系统通过联络道形成的组合。空侧规划以跑道为核心，围绕跑道根据机场的规模、使用性质及规划形成由平行滑行道、联络滑行道、站坪调度滑行道等组成的空侧运行系统。对小型机场而言，根据实际需求，可选择取消平行滑行道，但在场地条件允许的情况下宜独立设置，避免对未来扩容产生限制。