1工程概况京秦高速公路遵秦段B2标合同段，起讫桩号为K60+215.315~K65+442，长5.227 km。滦河特大桥为该标段的重点建设内容，引桥全长4 104 m，上部结构为先简支后连续预应力混凝土T梁（40 m/35 m），共计1 600片；下部结构为装配式预制墩柱、盖梁，预制墩柱392根，预制盖梁196榀。2施工特点2.1施工效率依据项目施工计划，预制有效工期为13个月，墩柱预制区设置2个钢筋绑扎胎架，2个模板拼装台，12个预制台座，88个存放台座及1个墩柱翻转沙坑。盖梁预制区设置2个钢筋绑扎胎架，8个盖梁预制台座，1个凿毛台座，单层存放21个台座。可实现每天安装4根墩柱，盖梁每天可安装2榀。2.2减排环保与现浇桥梁施工方法较大的不同在于，预制拼装桥梁将各结构先制作再运输至施工现场拼接，具有可靠的施工质量保证和良好的现场控制，无须对场地进行绑扎钢筋和浇筑混凝土，也无须对现场进行交通管制，减少了现场养生水污染。在施工过程中可全天候开放交通，体现“环境友好”的建造理念，降低了施工过程中产生的泥浆、噪声和渣土污染，缩短了桥梁建设工期，有利于对施工质量的把控[1]。3墩柱预制拼装技术3.1墩柱模板设计模板采用厚度为8 mm的钢板，横肋为10 mm厚钢板组焊的方式，竖肋为140 mm×80 mm×6 mm矩形管。模板横向共计4块，竖向含1个标准段（6 m）及3个调节段（1、2、3 m）。侧模施工中采用法兰连接的方法，以保证各模板的稳定性。3.2模板安装配套桁吊吊架应满足模板安装和钢筋骨架入模的作业需求。模板安装是一项系统性、精细化的工作，应按照特定的流程有序完成。（1）配套拼装台和翻转架，使其精准就位并维持稳定。（2）组织底面模板的安装作业，以墩柱高度为参考依据，合理控制模板高度，在预先准备好的拼装台上组装模板，设置法兰，以实现稳定连接的目的。（3）组织侧面模板的安装作业，采取分块吊装的施工方法，无位置偏差后利用法兰进行连接。为保证侧面模板的稳定性，宜配置临时支撑。（4）组织钢筋骨架的安装作业，配套2台桁吊，两者协同运行，起吊墩柱钢筋骨架，缓慢入模。经过调整后，使底模与侧模精准对位，再稳定连接底模和侧模螺栓。考虑钢筋骨架安装期间易碰触保护层的情况，应加强防护，若保护层垫块受损，需随即采取修复措施。（5）组织顶面模板的安装作业，采用吊装的方法将模板置于指定位置，连接底板螺栓、横断面法兰、纵向法兰，确保设置在墩柱顶部的主筋定位架可与模板形成紧密贴合的关系，若无异常，拧紧各对拉杆，以进一步稳固。（6）平移模板，使其到达翻转架处，再进一步纵移，底模与翻转架的连接，可采取拴接的方法。（7）以设计图纸为准，安装翻转吊架，利用螺栓将其与模板稳定连接，构成整体结构。（8）启动龙门吊，利用该装置翻转吊架，在一端采取固定措施，经翻转后呈竖直的状态。翻转期间应加强质量检查，如模板、连接件等，若存在变形或残缺等问题，应随即暂停起吊作业[2]。（9）利用吊装的方法将模板转移至浇筑台座处，安装到位后采取固定措施。模板翻转竖直后，将预先设置在底座与翻转架间的螺栓卸下；启动龙门吊，利用吊装的方法将模板转至预制台座上，再拴接底模与台座；检测墩柱的垂直度，若满足要求应拆除顶部吊架，将施工平台安装到位，最后浇筑混凝土[3]。（10）拆除模板，进入养护环节，若强度、完整性等方面均满足要求，可将墩柱吊装至台座上。3.3墩柱混凝土浇筑墩柱施工使用材料为C40混凝土，每根墩柱的浇筑施工均应遵循连续性原则，以保证墩柱结构的完整性。以设计配比为准，由拌和站生产混凝土，利用罐车转运至指定的预制区，卸料至料斗后，利用龙门吊吊装入模。为满足施工人员上下墩柱的要求，可配套登高车[4]。遵循分层浇筑的原则，利用插入式振捣器加强振捣。施工人员精准操控振捣器，将其伸至墩柱底部，随着浇筑作业的持续开展，混凝土面上升，同步向上提升振捣器，每层振捣时间约20 s，具体以现场作业情况为准。振捣期间应加强控制，不可出现振捣器碰触主筋等既有构件的情况。4盖梁预制拼装4.1盖梁模板设计侧面模板采用8 mm厚的钢板，背枋为双拼18槽钢，加强背肋为14工字钢，底模支架为16工字钢及H150×150×7×10型钢。以盖梁尺寸为准，合理设置端模，侧模上下两端均有对拉杆，下侧拉杆设置在底模下方，上侧拉杆所处位置为盖梁混凝土下方。盖梁模板断面如图1所示。10.3969/j.issn.2096-1936.2021.08.018.F001图1盖梁模板断面图（单位：mm）4.2盖梁模板安装按如下流程将盖梁模板安装到位：准备工作（全面清理底模的杂物）→吊装钢筋骨架→安装模板（按照先端模、后侧模的顺序）→安装对拉杆→调整线形。根据设计要求，提前制作钢筋骨架和套筒定位板，将两者同步吊装入模。钢筋骨架安装到位后，详细检查骨架和波纹管，保证其具有足够的稳定性，满足要求后方可利用龙门吊安装模板，期间人工配合，确保模板可精准就位。模板连接过程中会形成拼缝，该部分可粘贴双面胶，有效封堵裂缝，以免出现漏浆现象。在端模安装阶段，可将锚垫板、套筒、端模稳定连接，在此基础上安装波纹管和锚垫板[5]。4.3盖梁混凝土浇筑及养护按要求配制C50混凝土，各盖梁的浇筑均遵循连续性原则，利用罐车将材料运至现场，龙门吊吊装入模。分层有序完成混凝土的浇筑作业，期间应加强振捣。在完成盖梁底部的浇筑作业后，改为从两端向中间推进的方法。待混凝土强度达到2.5 MPa后，拆模并喷淋养护，正常情况下，养护时间须达到7 d或适当延长。盖梁养护过程中，安排人员浇筑支座垫石，合理预埋支座锚固螺栓预留孔，后续在安装盖梁时，取适量砂浆用于找平，保证盖梁的最终施工质量。5精度控制方法5.1系梁内墩柱预埋钢筋定位系梁钢筋及模板安装完成后，先将整体式定位架按设计位置就位、固定牢固，再安装墩柱预埋钢筋，整体式定位架在模板厂制作。定位架上的套管为内径Ф43 mm，壁厚为10 mm，长为270 mm，通过上下两个螺栓顶紧固定预埋钢筋的位置，钢筋顶紧后即为设计位置。5.2墩柱预制精度控制预制墩柱底部采用定位板固定半灌浆套筒的位置，顶部采用主筋定位架，保证半灌浆套筒和主筋在浇筑过程中位置准确。墩柱钢筋顶部定位架的套管布置与系梁整体式定位架相同，其相应数量减少。5.3盖梁预制精度控制盖梁套筒采用定位板固定半灌浆套筒位置，在绑扎钢筋过程中每个盖梁两组套筒定位板与整体式钢筋定位架连接。钢筋绑扎完成后，定位板与钢筋定位架脱离，随钢筋骨架一起吊到预制台座的底模上，定位板再与底模上的套筒定位孔连接，保证盖梁浇筑完成后套筒位置准确。5.4墩柱安装精度控制墩柱安装时，先将墩柱吊装就位并进行初步定位，柱底距离预埋钢筋约10 cm时，通过人工辅助调整立柱平面位置。套筒对准预埋钢筋后，立柱继续下放。使用全站仪在两个方向对立柱顶端轴线进行观测，再微调千斤顶。立柱顶偏位满足要求后，锁紧所有千斤顶，松掉吊钩，拆除吊具卸扣。先按设计位置安装完成一侧墩柱，再安装另一侧墩柱。6结语综上所述，高速公路桥梁建设具有系统性，预制拼装技术因具有标准化、规范化的特性，取得广泛应用，可减小对现场交通的干扰，有利于质量控制工作的开展，本文对预制拼装技术展开分析，为类似工程的工作人员提供参考依据。