1岸电上船的连接方式1.1低压上船连接方式的基本数据对低压上船的接插件进行配置时，应严格按照现行国际标准进行，保证额定绝缘电压为690 V，额定电流为350 A。该标准对岸侧供电回路数量进行明确规定，负载容量和电压等级结合下的供电回路数量如表1所示。10.3969/j.issn.2096-1936.2021.10.035.T001表1负载容量和电压等级结合下的供电回路数量序号负载容量/kVA400 V回路/条450 V回路/条690 V回路/条12502112500322375043241 000543当额定电流的80%大于接插件运行电流时，不同的供电电压会影响岸侧向船舶供电的最大容量，导致最大容量的取值不同。不同电压等级下的多回路供电的最大容量如表2所示。10.3969/j.issn.2096-1936.2021.10.035.T002表2不同电压多回路供电最大容量序号供电回路/条400 V电压/kVA450 V电压/kVA11194218223884363358265444776872559701 090由表1、表2可知，当电压等级为400 V时，岸侧供电回路数量完全一致；当电压等级为450 V时，容量数值差异明显。表2中推荐的单个供电回路容量远小于表1，接插件运行电流大于额定电流的80%。低压上船方式中的供电容量应按照表2的建议进行选择，可使供电更可靠。1.2高压上船连接方式的基本数据根据现行国际标准对集装箱船舶岸电系统的相关规定，干散货船舶岸电上船的电压等级为6.6 kW/60 Hz。插座、插头等零件在内的电器附件的最大电压为7.2 kV，最大电流为350 A。接插件运行电流小于或等于额定电流的80%时，多回路供电的最大容量如表3所示。10.3969/j.issn.2096-1936.2021.10.035.T003表3多回路供电的最大容量序号供电回路/条供电容量/kVA113 200226 4001.3岸电上船连接方式的确定原则（1）低压上船连接方式适用原则。通过分析散货船舶供电的基本数据可知，散货船舶大都以低压电网为主。当供电容量较小时，选择低压上船连接方式可降低投资量，减少供电变配电环节。采用低压上船的连接方式时，设置码头船舶岸电系统中船方与陆域分界点的最佳位置，在船侧岸电接电装置处。船岸连接可使用陆域提供的电缆和卷筒，相关工作人员以船舶吨级为依据对以下4类进行细化。①≤3 000 t。常频低压上船，这部分船舶的容量小，最大用电容量和频率分别为90 kW、50 Hz。单个供电回路可满足岸侧向船舶的要求，船舶供电应以港区供电网络为主，不依赖变频电源。②5 000~10 000 t。常频低压上船，这部分船舶的容量较小，最大用电容量和频率分别为300 kW、50 Hz。此时，单个供电回路无法满足岸侧向船舶的要求，需再增加一个供电回路。船舶供电方式以港区供电网络为主，不依赖变频电源。③15 000 t。常频低压上船，这部分船舶的容量明显增加，最大用电容量和频率分别为400 kW、50 Hz。岸侧向船舶需要的供电回路数量上升至3个。船舶供电方式以港区供电网络为主，不依赖变频电源。④25 000~30 000 t。变频低压上船，这部分船舶的容量较大，最大用电容量和频率分别为600 kW、60 Hz。岸侧向船舶需要的供电回路数量为4，船舶供电以变频电源装置为主。⑤远洋船舶情况。变频低压上船，部分10 000 t及以上远洋船舶，船上通常有大功率的消防水泵和不停电的冷库，最大用电容量和频率分别为300 kW、60 Hz。岸侧向船舶需要的供电回路数量为2，船舶供电应以变频电源装置为主，不是港区供电网络。（2）高压上船连接方式适用原则。供电容量处于一个较大的水平；有变频的需要；当靠泊船舶可与高压岸电电源接口匹配时，高压上船的连接方式优于低压上船。可提高供电的质量，减少联船的时间，具有明显的优势。散货船舶的容量较小，采用高压上船连接方式，单个供电回路可满足岸侧向船舶的需求。港区供电网络并不供电，船舶供电主要依赖变频电源装置。采用高压上船连接方式时，工作人员在陆域岸电接电装置处设置码头船舶岸电系统中船方与陆域的分界点，并采用船方提供的电缆和卷筒进行连接。2岸电系统的配电方式2.1单泊位配电方式散货码头以单泊位为主时，相关工作人员应将散货船舶靠泊时的位置问题纳入考虑范围，并在配电的过程中，采用树干式的配电方法。工作人员将两个岸电接电箱分别放置在泊位的首端和尾端，一路岸电电源对其进行供电。对单泊位散货码头岸电系统进行配置时，需要用到的设备为变频变压装置、出线隔离变压器。2.2多泊位配电方式多泊位散货码头的配电方式为组合式配电，工作人员将岸电接电器分别设置在泊位最外侧及中间泊位的首端和尾端处，并在一路岸电电源的作用下进行放射式供电，不同岸电箱的供电以树干式供电为主。多泊位散货码头岸电系统的配置与多种因素有关，如泊位的数量、泊位的等级、供电的可靠程度等。充分考虑以上因素可知，变频变压装置的配置数量可为一套或多套。除此之外，相关工作人员应将电隔离装置的设置问题纳入考虑范围，从高压上船和低压上船两个方面进行分析。（1）高压上船方式。船舶上的电网以低压电网为主，采用高压上船的方式时，会出现无法接受岸电系统供电的情况。因此，变压器的设置较为必要。配置过程中，变频变压装置的数量为2，且隔离变压器不可设置在馈线回路处，应设置在变频变压装置的出口处。一般情况下，电隔离装置均使用船舶降压变压器进行代替 [1]。（2）低压上船方式。相关规定表明，岸基电源可供电的船舶数量与电隔离的设置具有密切联系。若未设置电隔离，供电船舶数量为1，若设置电隔离，供电船舶数量大于1。一般情况下，船舶电网以低压电网为主。采用低压上船的方式时，船舶可在不设置隔离变压器的情况下，直接接受岸电系统的供电。实际操作过程中，码头岸电系统无法对可能遇到的船舶是否具有隔离变压器进行准确判断。为了避免出现电网并网运行的情况，将隔离变压器设置在每条船舶的供电回路上较为必要。相关工作人员应保证岸侧低压供电线路的长度在300 m以内。在不超出规定长度的前提下，相关工作人员可对多泊位散货码头进行划分，使其成为多个供电区域。3案例分析某个专业化的散货码头共设置2个泊位，可同时靠泊2艘5 000 t级船舶或1艘1 万t级船舶，50 00 t级船舶不涉及远洋；1 万t级为国内船舶，远景考虑靠泊澳洲船型。在这种情况下，应 采用低压上船方式，按照常频低压上船方式配置，预留远景变频低压上船的改造空间。（1）岸电电源为400 kVA，进线电源为10 kW/50 Hz；系统设置两组200 kVA隔离变压器，可为2艘5 000 t级船提供电源，同时可合并为1 万t级船舶提供电源，预留远期1 万t级澳洲船岸电所需变频配电设施的房间。（2）Ⅰ型低压岸电插座箱2套，单插头，供5 000 t级船使用。（3）Ⅱ型低压岸电插座箱1套，双插头，供1 万t级船使用。低压插座箱位于码头前沿，可为靠泊在各自泊位内的船舶供电。装置岸电电源时，变压变频电源设备和隔离变压器的安装位置为集装箱内，其他设备的安装位置在港区前方的变电所内。岸电电源与船舶电源处于连接、退出或岸电电源与船舶电源的转换，均应保证船舶不断电。完整的岸电系统涵盖多个部分，同时具有多种功能。4结语（1）上船连接方式的选择应综合考虑各方因素，散货船舶上的电网以低压电网为主，但无法直接决定上船连接方式。供电质量得到保障时，靠泊船舶具有高压岸电电源接口，且可显著缩短联船时间，首选高压上船的连接方式，否则，应根据船舶吨级对低压上船连接方式进行详细分类。（2）单泊位岸电系统、多泊位岸电系统的选择与泊位数量、泊位等级紧密相关。前者以树干式为主，配置较为简单，后者限制因素较多，应充分考虑各方因素，并重点考虑设置电隔离装置的具体措施。（3）供电方案的选择应充分考虑泊位的具体情况、靠泊船型的资料，在此基础上进行分析，选择合适的供电方案。