近年来，民用运输机场数量平均年增加6座。随着社会各方面综合发展，交通运输业日益繁荣，民航业中原有机场的规模也在不断扩大，倡导建设以“平安、绿色、智慧、人文”为核心的四型机场。“绿色机场”的建设工程庞大，系统极具复杂性，该问题也引起了学术界广泛关注。目前，学术界关于机场建设方面的课题研究逐渐增多。2010年，史保华等[1]对我国的机场建设发展历程以及近几年我国所取得的成就进行了总结。王爱国[2]关注我国中小机场的建设，总结了中小机场建设的运营模式和所需要考虑的因素等。2014年，徐军库[3]介绍了数字机场建设的相关内容。2016年，刘亚伟[4]对民用机场建设融资策略进行研究，分析了民用机场的经济属性，以北京新机场建设融资为例进行了详细分析。2017年，林迅[5]提出了在机场建设过程中从人员、体制、标准等方面提高工程质量的管理措施。2018年，范怀炜等[6]针对智慧机场建设过程中所存在的问题以及未来智慧机场建设的内容进行了展望。廉晓敏等[7]将模糊理论应用到机场建设过程中的进度风险管理工作。赵路爽[8]以机场属地化改革为背景，总结了机场建设以及经济发展的关系。2019年，陈星[9]主要对机场工程建设和管理中投资方面进行了总结。王艺凯[10]简要探讨了枢纽机场在基础设施建设中存在的问题。闫妍[11]讨论建设“平安”“人文”“智慧”“绿色”四型机场的特征及理念。2020年，王云平等[12]针对智慧机场的建设与规划进行了探讨，并提出一些改善思路。随着我国社会进步，民航发展也迈入了新的发展阶段。未来一段时间内，我国将处在向民航强国稳步迈进的关键历史节点上，需要深入探讨自身问题，大力推动“四型机场”向更高质量发展建设。本文主要研究如何客观评价绿色机场的建设成果，旨在构建一套客观的绿色机场评价指标体系，使绿色机场的建设发展更具有方向性。文中以双流机场为案例进行分析，通过综合赋权法赋予指标权值，采用模糊综合评价法对其绿色发展水平进行综合评价。1绿色机场评价指标绿色机场具有资源节约、低碳减排、环境友好和运行高效等优良特点，受到新发展模式的高度重视。机场建设系统庞大，影响绿色机场建设发展水平的相关因素也具有复杂性。通过对双流机场的客观分析，秉持客观性、针对性、科学性、定性与定量相结合以及可行性等原则，查阅相关文献，并根据DPSIR理论筛选出的评价指标如表1所示。10.3969/j.issn.2096-1936.2021.15.001.T001表1指标体系准则层指标层驱动力（D）管理水平D1/%建设投资D2/亿元压力（P）污染物排放浓度P1/μg/m3航班服务水平P2/碳排放总量P3/×106 t状态（S）空气质量达标率S1/%噪声达标区覆盖率S2/%绿化覆盖率S3/%影响（I）公众对机场环境的满意度I1周边环境受影响程度I2不正常航班服务保障率I3/%响应（R）绿色低碳意识宣传程度R1节能环保技术开发推广程度R2清洁能源使用率R3/%环护投资额R4/亿元2绿色机场指标赋权模型通过查阅相关文献，目前评价方法大致可分为三类，即主观、客观以及主客观相结合。为体现科学合理性，通常本文采用层次分析法与变异系数法相结合的主客观赋权方法计算指标权值。2.1层次分析法（1）构建判断矩阵。经过筛选构建完指标后，需要对准则层中每一准则指标下的各评价指标，采用1~9标度法构建判断矩阵以确定所占权重，1~9标度法如表2所示。10.3969/j.issn.2096-1936.2021.15.001.T002表2判断矩阵标度及其含义标度含义1指标i与指标j相比，同样重要3指标i与指标j相比，指标i略微重要5指标i与指标j相比，指标i显著重要7指标i与指标j相比，指标i非常重要9指标i与指标j相比，指标i极其重要2、4、6、8表示上述相邻判断的中间值倒数指标i与j相比为aij，则j与i相比为aji等于l/aij（2）计算各层次权重值。归一化处理判断矩阵的每一列：aij¯=aij∑i=1naij(i=1 , 2 , ... , n) （1）按行进求和：w¯i=∑j=1nbij¯(i=1 , 2 , ... , n) （2）将向量w¯i=w1¯,w2,¯⋯,wn¯T规范化：wi=wi¯∑i=1nwi¯(i=1 , 2 , ... , n) （3）计算最大特征值：λmax=∑i=1nAWinwi=1n∑i=1n∑i=1naijwijwi （4）（3）一致性检验。计算一致性指标CI：CI=λmax-nn-1 （5）式中：n——判断矩阵的阶数；CI——判断矩阵一致性指标，其值越小矩阵设置越合理。判断权值是否合理：CR=CIRI （6）式中：CR——判断矩阵一致性指标；RI——平均随机一致性指标。部分RI值如表3所示。10.3969/j.issn.2096-1936.2021.15.001.T003表3平均随机一致性指标（RI）取值n1459RI00.901.121.45当n≥3时且CR0.1时，判断矩阵才能具有较好一致性。2.2变异系数法（1）指标的变异系数。Vi=σiXi¯(i=1 , 2 , ... , n) （7）式中：σi——第i项指标的标准差；Xi¯——平均值。（2）确定权重。W=Vi∑i=1nVi （8）2.3综合赋权法通过线性加和的方式，将层次分析法求得的权重系数向量W1和变异系数法求得的权重系数向量W2进行加和，得到综合赋权法权重向量W：W=∂W1+(1-∂)W2 （9）式中：∂——可根据决策偏好确定，本文取其值为0.5。3模糊综合评价法本文以绿色机场为评价对象，考虑影响绿色机场建设发展的因素，根据最大隶属度原则，以模糊数学和模糊统计法为基础，对评价指标进行综合性评价。（1）确定绿色机场评价范围。（2）建立评语集，建立“优”“良”“中”“差”4个评价等级。（3）建立隶属度函数。选取的隶属度函数如表4所示。10.3969/j.issn.2096-1936.2021.15.001.T004表4隶属度函数等级标准隶属度函数优u≥V1V1+V1-V22=aV2+V1-V22=b  f(x)=1 , u≥au-bV1-V2 , b≤ua0 , 其他良V2≤u≤V1V3+V2-V32=cV1-V2=V2-V3f(x)=u-cV1-V2 , c≤uba-uV1-V2 , b≤u≤a0 ,  其他中V3≤u≤V2V3-V2-V32=df(x)=u-dV1-V2 , d≤ucb-uV1-V2 , c≤u≤b0 , 其他差uV3f(x)=1 , u≤dc-uV1-V2 , duc0 , 其他计算指标i隶属于评价等级j的值rij，得到隶属度矩阵R：R=r11r12...r1mr21...r22.........r2m...rn1rn1...rnm （10）式中：rij——单因素评价对象对应模糊子集间的隶属度，代表因素Ui对评语集Vj的隶属关系。定性评价指标通常由绿色机场建设发展等相关领域的资深专家评价打分进行确定。（4）由综合赋权法得到绿色机场评价指标的权重W。（5）由B=W∙R，计算得到模糊子集：B=b1 , b2 , ⋯ , bn∑i=1nbi=1 （11）式中：“∙”——合成算子。4实例验证4.1指标综合赋权结果在使用层次分析法时，采用专家打分法，邀请该机场内部相关领域的专家以及部分机场工作人员，根据评价方法进行评价计算。4.2模糊综合评价结果根据双流机场的实际发展情况，经过对定量和定性指标打分结果的计算，得到绿色机场评价指标数据。将双流国际机场2019年相关数据代入隶属度函数公式，综合整理得到模糊综合评价值。指标综合赋权结果如表5所示，模糊综合评价结果如表6所示。10.3969/j.issn.2096-1936.2021.15.001.T005表5综合权重计算结果评价指标综合绝对权重准则层管理水平D10.081 90.320建设投资D20.192 9污染物排放浓度P10.078 90.243航班服务水平P20.067 9碳排放总量P30.033 9空气质量达标率S10.088 90.156噪声达标区覆盖率S20.090 9绿化覆盖率S30.072 9公众对机场环境的满意度I10.017 90.073周边环境影响程度I20.018 9不正常航班服务保障率I30.029 9绿色低碳意识宣传R10.019 90.208节能环保技术开发与推广程度R20.035 9清洁能源使用率R30.054 9环境保护投资R40.113 910.3969/j.issn.2096-1936.2021.15.001.T006表62019年模糊综合评价矩阵部分结果评价指标R优良中差管理水平D10.300.390.180.13污染物排放浓度P100.120.880空气质量达标率S10.920.0800公众对机场环境的满意度I10.200.8000绿色低碳意识宣传R10.300.7000（1）一级模糊评价。通过Bi=Wi∙Ri公式，对层次评价指标进行权重计算。最终准则层的模糊综合运算的结果如表7所示。10.3969/j.issn.2096-1936.2021.15.001.T007表72018年各指标模糊综合评价结果准则层评价结果优良中差驱动力D0.1530.2490.4360.162压力P0.2110.3010.4180.070状态S0.4040.2760.2000.120影响I0.1890.2900.3210.200响应R0.2580.3030.2900.149（2）二级模糊评价。将准则层的五个等级指标作为影响目标层的单个评价因子，对目标层A进行模糊综合平评价，A=W∙B。2018年评价结果A=[0.230 7，0.280 1，0.356 0，0.133 2]。由综合模糊评价结果可知，2019年双流机场绿色发展评价为“优”的占比23.07%；评价为“良”的占比28.01%；评价为“中”的占比35.60%；“评价为差”的占比13.32%。该机场的绿色建设优良率大致相等，评价结果为“中”的占比最大。5结语本文构建绿色机场评价体系及评价模型，并采用相关数学算法对双流机场进行实证分析。该机场的绿色机场评价结果中，“中”等级地隶属度较大，所以机场具有较大的潜力能够“良”地建设发展绿色机场。为了推进机场复杂系统的绿色建设发展模式，需要改善运输经济增长方式，进一步推进节能减排的工作，在机场各运行关节都应加强低碳绿色发展的理念，健全绿色机场的评价实施机制。