1工程概况大沙东站—姬堂站区间线路出大沙东站后沿镇东路向北敷设，侧穿沿线两侧房屋后，以600 m半径右转后沿东北方向继续敷设，下穿黄埔体育中心公交枢纽站后，以600 m半径左转至镇东路附近。在镇东路旁侧穿横沙立交桥继续沿镇东路敷设至石化路附近时下穿河沟、广深Ⅳ线、乌涌、广园快速、乌涌，之后下穿横沙立交桥北端桥头位置及停车场板房群，以450 m半径左转进入中间风井，出中间风井后继续沿西北方向敷设，期间下穿富田—日捆储运（广州）有限公司后以1 050 m半径右转，下穿万绿榕苑山庄（已拆除）后进入丰乐北路，沿丰乐北路向北敷设进入姬堂站。区间隧道右线设计起讫里程YDK31+501.000~YDK34+194.500，YDK32+501.300=YDK32+500.000，长链1.300 m，全长2 694.8 m。左线设计起讫里程ZDK31+501.000~ZDK34+194.500，ZDK32+503.179=ZDK32+500.000，长链3.179 m，全长2 696.679 m。盾构于中间风井小里程及大里程端始发，在大沙东站大里程端及姬堂站小里程端吊出，盾构隧道结构内径5.4 m、外径6.0 m，采用土压盾构。暗挖工程施工注意事项如表1所示。10.3969/j.issn.2096-1936.2021.15.036.T001表1暗挖工程施工注意事项危大工程简述备注大沙东站大里程端盾构吊出端头洞身主体见于中微风化岩层，地层良好，端头没有施用加固手段。姬堂站小里程端盾构吊出端头素砼连续墙加固+内部三轴搅拌桩+单排旋喷桩+三口降水井中间风井小里程及大里程端盾构始发端头盾构机总重约300 t，最大单位重量约100 t，管片最大单位重量约5 t。①起重操作人员遵循起重操作规范，起重前对设备进行全面搜检，保证设备结构完整、使用操作无误。②起重机运行和工作的道路应平整、稳定，起重量须在限额要求内，严格防止超载。③大型起重、撤除动工前，应制定专项安全护防方案，做好培训和交底工作，各部门必须严格恪守交底要点，推进工程进展，制定对应的应急预案和应急护防措施。①隧道于线路ZDK32+460~ZDK32+485下穿广深Ⅳ线。②隧道下穿水渠及乌涌，水渠位于YDK32+440，乌涌位于线路YDK32+500及YDK32+600。③隧道于线路ZDK32+446~ZDK32+714及YDK32+444.66~YDK32+711.463下穿瘦狗岭断裂带。④隧道于线路YDK34+090右线侧穿碧圃奥氮线04号（碧圃奥乙线04号）高压电塔。⑤隧道于线路YDK34+123右线侧穿碧圃奥丙线04号（碧圃奥氮线03号，碧圃奥乙线03号）高压电塔。①在该段通过广深铁路前，将下穿提案提交铁路部门审核批准。②区间下穿断裂带前，明确检查地层状态，作为盾构下穿参照。③参照建构筑保护规划对建构筑物实施防护手段。④区间穿越其他建筑前，承接单位需要提前核对建筑物基本信息和区间隧道的位置，存储图像数据；若基本情况和设计图纸有误差，应告知设计监理及业主，确认是否正确后动工。⑤盾构下穿前检测前方有毒有害气体含量，严重时及时采用护防手段。2地铁盾构隧道下穿运营铁路构思2.1盾构隧道规划圆形盾构隧道外直径6 000 mm，管片厚度300 mm，管片宽度1 500 mm。采用结构荷载模型筹算盾构隧道管片涂层结构的内力和形变，考虑永久荷载、可变荷载和偶然荷载等最无用荷载组合下的结构承载力，实施管片配筋操作，钢含量提至205.48 kg/m3，管片混凝土选择形变和轻度均符合的高强C50砼。2.2精准管控盾构掘进参数完美设置正面土压力、推进压力，管控开挖速度和开挖量，有效管控注浆量、注浆时间以及注浆压力，保障注浆质量，严格管控轴线偏向量。盾构穿过铁路后，参照后续的沉降凝结速度，适时实行二次注浆作业，确保管片壁后与围岩之间的缝隙连接平滑牢固，保证地层可靠，预防后续发生形变和凹陷，达到铁路部门倡导管理地表沉降的规划细则。该段隧道盾构动工从中间风井开始后，必须开挖约300 m才能抵达断裂带和铁路。该区域段落盾构作业划分为试验段，设立地面沉降量与盾构掘进参数间的关系，为盾构下穿断裂及广深铁路时盾构掘进参数的确切拟定提供有效的参考。2.3信息化监测盾构穿越广深铁路及断裂带进程和后期，需要合理监测地表和铁路路基沉降实况，利用监测数据指引盾构掘进参数的拟定，把信息化施工纳入现有作业方式中，提升工程的可靠性。信息化施工是盾构动工安全通行的有效防护，承接单位应联合铁路等有关部门协议专项监测措施，有效管理铁路形变。2.4防止偏磨出现刀盘刀具焊接耐磨设备，选用硬度大、抗切割性强的切割头，联合重型刀盘一起应用；经过对复合式盾构机滚刀，齿刀调换，配合不同的刀具搭配方式，达到此地层的开挖条件。选用重型滚刀或耐磨滚刀，把双刃滚刀调换为单刃滚刀，单刃滚刀的接触面积相对双刃滚刀较小，破坏速度更快。按期或不定时校验刀具，防止过度损耗，缩短使用期；有规划更新工具，管控刀具的损耗速率。在穿越结构破坏区域前，应选取恰当的保压位点停放机器，对盾构机等器械彻底检验修整。2.5预防螺旋机喷涌节制螺旋输送机的卸土量，必要时调节排土量，以取得缓冲效果，避免达到喷涌现象。减缓螺旋机挖土速率，维持土仓的土不少于总容积的1/2，利用加入的土体压力排出土仓的多余水分。同步注浆效果需要完美锁死衬砌空隙，将水堵住，以预防土仓和管片后面形成水力通道。2.6管控盾构机运行方式在开挖进程中注入泡沫，降低刀盘扭矩，排除让盾构机产生滚动的外部因子；按时注浆，保证注浆量，选取活性浆液等方法加大盾构周围的摩擦力，有效管理盾构滚动；利用扭转刀盘旋转方向更正盾构滚动；减缓推进速率，检查盾构机前后通过切割头的滚动情况。2.7预防螺旋机卡死及时调节开挖参数，避免方向偏差过大，可以完全切割岩石，防止大块岩石卡死螺丝机；在开挖进程中，将泥浆水或泡沫倒入土仓，预防堵塞螺旋机、水进入隧道。2.8预防刀盘结污开挖时，在切割头前加水，注入适量发泡剂，用于冷却仪器、改善渣土，使其具有良好的流动性，成为可利用土。2.9预防盾尾漏浆把控运行方式，避免盾尾刷损耗过大，增加盾尾刷数量。盾尾发生漏浆现象，应提升同步注浆量、加大盾尾油脂注入量，漏浆现象严重，需要准备初凝时间较短的双液浆施展衬砌壁后注浆。2.10加强盾构密封止水效果（1）高水压作业危险管理方式。①盾构壳体应满足要求的硬度和承载力，可以经受高的水土压力，不产生形变，保证动工和实操人员的安全以及盾构设施（隧道开挖、管片拼装等）的正常运行。②提升盾尾的密封性能，标准规定最低限度是可以经受1.0 MPa的水压，不发生渗漏。③努力维持动工过渡环节的连续性和匀速性，以防止长期停工。（2）刀具的查验。此盾构段长约270 m，下穿前实行开仓查验或调换刀具，防止发生下穿阶段换刀操作。若因其他原子发生停机，需要采取手段首先确保工作面和盾构周边土体结构的稳固性，固定工作面的气压要求不能过大，避免工作人员出入受阻。（3）突水、泥风险管控。控制水和泥浆泛滥的风险、隧道管片全环双液浆注浆、切割头开口的自动闭合设计。3结语目前，我国正位于基础设施全力发展时期，尤其是城市轨道交通，面临的动工条件和整体环境日趋复杂，相似的建设项目普遍涌现。本文以大沙东站—姬堂站区间隧道下穿广深铁路工程为例，论述有线隧道盾构作业时的实际操控不足点，为类似工程提供参照。