1工程简介蔡岭路（县黄路—环岛干道段）湖里段全长889 m，起于云顶中路，终于洪莲路，路幅宽为30 m，双向4车道，由厦门市政工程有限公司为主导，基于城市二级次干道标准进行施工，车行道采用沥青混凝土路面，人行道采用透水型步砖。财政投资部分主要建设内容包括路基、路面、雨水、污水、电力（土建）、有线电视（土建）、交通、照明及绿化等工程。工程合同价3 471万元，合同工期12个月，2020年3月开工，计划2021年3月31日完工。截至2021年2月22日，工程总形象进度完成95%，路基土方完成100%、主车道沥青层施工完成90%、污水管道完成100%、雨水管道完成100%、电力管道完成100%、人行道和自行车道面层施工完成100%。2本项目工程建设中存在的主要问题2.1路面裂缝城市道路路面结构的裂缝病害是养护及维修的重点，因此需要在道路养护中给予高度重视。由于路面沥青混凝土使用料的自身特性，材料长期受到受力环境、道路周边环境以及雨水冲刷的影响，极易导致带路裂缝的程度不断加深。造成城市道路沥青路面裂缝的原因除了沥青路面自身材料特性外，材料在摊铺作业施工环节中受损也是重要原因之一。其中最为主要的就是分段摊铺作业导致施工不连续，造成接茬位置结构处理不当，容易导致裂缝的产生。此外，在城市道路施工中，如果没有按照施工技术标准进行夯实作业，还会造成路基下沉。2.2车辙车辙是城市道路运行使用过程中常见的病害类型之一，造成城市道路积水，还会影响路面使用寿命，加速路面结构的老化。（1）城市道路施工过程中，配合料计算出现偏差，易导致沥青油石的比例与实际施工要求出现差异，使得路面沥青结构的承载力下降。（2）经过长期的自然环境影响以及行车碾压，使得沥青混凝土路面结构的磨损超出后期养护的最高标准，导致城市道路路面结构的耐久性难以满足需求。（3）在城市道路施工过程中，由于施工人员对施工规范不了解，导致车辆在行进过程中对路面结构产生横向移动推力，导致车辙发生。2.3坑槽塌陷城市道路一旦通车，后期的养护维修阶段难以对道路进行全路段封闭式养护施工，只能局部养护维修，无法保证养护施工中沥青质量。沥青结构常年受到周边环境因素的影响，易导致道路路面结构产生坑槽。由于道路病害具有突发性，如果控制不及时或缺乏管养，会导致行车危险，影响乘车的舒适度，提升交通危险性。城市道路出现坑槽塌陷病害后，路面结构表面在早期会产生龟裂或松散现象，损害长期积累后会导致路面坑槽塌陷病害。3市政道路工程建设施工管理与质量控制措施3.1质量控制措施（1）原材料质量控制。①沥青路面原材料的试验检测。沥青路面建设过程中使用的材料完成采购后，由供货商送至施工现场，材料质量应由施工技术人员组成的试验小组进行现场试验检测，检测相应的参数，保证沥青的质量可以满足施工的实际需求。集料的选择需要按照既定的施工标准进行检测，保证其质量符合相关规定的标准后进行使用。②沥青混合料试验检测。路面结构的使用寿命和整体工程的质量受沥青路面结构中混合料的组成配比的影响，材料用量、工程造价成本等方面都是影响工程整体质量的关键。在沥青路面混合料选择制备的过程中，原材料需要具有高强度、高稳定性、强耐久性和抗滑性的特点，依据现场试验检测结果对材料抽样检测，制作对应的马歇尔试验试件，测定其具体的稳定度、流量值及饱和度等。检测混合料是否符合设计的要求，需要通过对试验段路面钻芯取样，验证施工配合比的可行性，保证材料的配比满足实际施工的需求。在正常施工的过程中，为了实现对原材料的合理把控，可以定期采取随机抽样法对沥青混合料的性质进行检验，针对无机结合料应进行结合料剂量检测，如果发现偏差应随时进行调整。沥青面层需要具有良好的品质，如平整、密实、抗滑、耐久等，为了适应我国道路上车辆越来越多的现状，沥青面层还需要具备高温抗车辙、低温抗开裂、抗水损害等性质。路面路用性能如表1所示。10.3969/j.issn.2096-1936.2021.17.039.T001表1沥青面层施工技术要点统计项目目标值测试方法平整度国际平整度指数2 m/km、σ1.0 mT0933、T0932抗滑性能横向力系≥50，构造深度≥0.5 mmT0965、T0961、T0963高温稳定性/kN改性沥青砼上面层≥4 000；改性沥青砼中面层≥3 500；普通沥青混合料下面层≥1 500。T0719水稳性普通沥青混合料冻融劈裂试验劈裂强度比≥75%；浸水马歇尔试验残留稳定度≥80%；改性沥青混合料冻融劈裂试验劈裂强度比≥80%；浸水马歇尔试验残留稳定度≥85%。T0709、T0729抗裂性能/kN极限破坏应变≥2 300（普通）；极限破坏应变≥2 800（改性）。T0715（2）施工控制参数的确定。施工控制参数是建筑施工中需要重点参考的数据之一，可以指导施工、控制施工质量、提升施工的实际效果。施工时，施工部门需要对参数进行准确设置和分析，对于控制路面施工质量具有重要作用。进行检测时可以采取试验检测手段，保证参数的准确性以及提升其设置范围，在试验的过程中需要严格按照既定的施工流程，减小测量工作中存在的误差，提升检测的精度，保证路面结构试验准确性、可靠性，保证参数符合施工的实际需求。（3）现场施工过程质量控制。施工现场的实际情况比较复杂，质量控制也存在明显的问题。压实度是进行现场施工质量检测的重要参数，由于施工现场的条件比较复杂，一般选择基层灌砂法，沥青混凝土路面试件取样选择采用钻心，送往实验室开展检测，二次试验的结果进行对比，得出压实度，检测频数会受到不同技术条件、不同试验环境的影响。经过检测得出的计算结果不小于标准值为合格，小于规定值为不合格。试件检测的结果不合格，需要重新检测，并采取相关措施进行核查分析。例如检查工地实际压实机械工具的压实性，需要了解其吨位、碾压遍数及速度等，重新取试样进行碾压。在施工现场进行取样时，由于施工现场环境及取样技术人员的不同，会出现各种误差，导致试验结果不精确。3.2施工管理措施（1）安全管理。安全管理是工程施工的关键，在市政工程施工中，安全管理主要包括施工技术人员安全、施工现场安全管理及道路工程施工质量安全等。在实际施工的过程中，应对施工单位进行安全管理培训；在各施工环节开工前，做好书面安全交底书，并对发现的隐患及时排查，确保施工安全责任到人；在施工管理的过程中，树立安全第一的施工管理原则，针对施工制定安全管理规章制度。（2）质量管理。构建“三检制度”，即自检、互检和交接检。针对隐蔽工程，必须由现场监理工作人员签字后进行施工，将施工技术人员的绩效与施工管理人员的业绩挂钩，形成捆绑责任，促使施工管理人员更具责任心，增强凝聚力。针对市政道路工程，可由多单位相互监管、相互制约，为提升道路工程建设质量而服务。工程质量自控管理体系如图1所示。10.3969/j.issn.2096-1936.2021.17.039.F001图1工程质量自控体系（3）成本管理。针对当前社会经济的发展形势，结合地区道路建设后的养护成本等因素，制定可行性高的成本管理模式，如细化道路工程建设的方案，对工程项目进行目标成本的核算，建立PDCA成本计算模型，促进成本管理的可视化。4结语综上所述，市政道路工程施工管理及质量管控措施的开展对于提高项目建设质量、促进施工技术人员的施工积极性等具有重要意义。本文从实际工程出发，结合工程管理的经验，对工作的内容、施工技术应用内容以及相关工作经验进行总结，为相关领域技术及管理人员提供参考。