1概况调查车辆通行量逐步增加，传统的水泥混凝土路面长时间运营后已经出现运力不足的问题，因此加铺沥青面层是提高整体品质的重要方式[1]。需要做好现场调查，以便为设计和施工的相关工作提供参考。本次调查内容覆盖面广，考虑与施工作业有关的各项因素，如道路破损情况、承载力能力、病害类型及程度等。通过对所得调查结果的分析得知，水泥混凝土路面的病害种类较多，如裂缝、接缝啃边、路面沉陷、坑槽等。接缝填缝料损坏情况如表1所示。10.3969/j.issn.2096-1936.2021.17.063.T001表1接缝填缝料损坏状况项目平均宽度/mm损坏率/%左幅右幅左幅右幅横向接缝6.15.519.030.9胀缝40.540.236.933.3为深入掌握水泥混凝土路面的质量情况，选择钻芯检测的方法，重点围绕A~E段展开，如表2所示。10.3969/j.issn.2096-1936.2021.17.063.T002表2混凝土强度抽检结果标段测点数/个强度平均值/MPa强度均方差/MPaA段926.10.662B段1106.00.574C段1065.70.483D段785.70.545E段945.70.553通过与路面弯拉强度标准的分析得知，水泥混凝土道路依然具备较强的承受能力，但伴有脱空、弯沉等现象，不利于车辆的安全通行。选取部分具有代表性的路段，调查该处的排水设施使用状况，结果表明排水系统均处于正常运行状态，无积水现象。但桥涵、构造物桥头处表现出异常状况，包含路面下沉、破裂等，与该处构造物端部排水不畅有关，导致路基软化现，路面承载力明显偏低。选取接缝路面，在其周边施加荷载，期间及时检查接缝边缘的弯沉值，求得传荷系数，与接缝传荷能力标准对比分析，路基段接缝处具有较高的传荷能力，可满足要求。隧道路段接缝处在此方面的表现欠佳，不具备足够的传荷能力。2加铺设计方案2.1考虑因素（1）充分考虑既有道路的使用状况，以此为参考确定合适的加铺方案。根据本次调查分析得知，市政道路路面并无明显异常之处，仅存在局部病害。加铺作业时还需要兼顾预防性养护需求，全方位确保行车安全。（2）对于道路出现的各类病害，需要在工程初期对其进行有效处治，为加铺层的施工创造良好条件。尽可能减少水泥板的竖向弯沉差，保证沥青混凝土能够与既有路面紧密结合，具有足够的耐久性。（3）分析调查结果可知，应对既有路面采取稳固处置措施，考虑加铺层的结构，有效黏结各层。（4）兼顾技术可行、经济合理的双重要求，充分考虑既有路面的各类病害，编制科学的工程标准，以施工技术具有可行性为前提，尽可能选择成本较低的施工技术。加铺沥青路面施工会受到现场自然环境的影响，因此气候、水文、地质等均是考虑对象。2.2加铺结构设计（1）加铺层厚度。尽管采取了加铺沥青层的方式，但该处依然只作为辅助层使用，原水泥混凝土路面的质量是重点，需要以减缓反射裂缝为立足点，确定合适的厚度。现阶段，加铺厚度的可选方法较多，应紧密结合实际情况，选择科学的计算方法，保证加铺厚度的合理性。（2）加铺层施工所用材料的选择。现场交通状况、自然条件等均是选择材料时需要重点关注的内容，会对材料抗滑性等方面的性能表现造成影响。经过多方面分析，最终采用AC-13上面层+AC-20下面层相结合的方式。碎石是重要施工材料，为缩短运输距离，从邻近地区选择质量达标的碎石，如凝灰岩、辉绿岩等。（3）施工期间的处理。加铺沥青路面施工中应做好层间处理工作，适当分隔沥青与既有的水泥板，以免两者出现过度结合的情况。可选方式较多，对比分析后认为热改性沥青碎石黏结的强度偏低，在一般路段施工中具有可行性。桥面、陡坡路段通行环境更复杂，对加铺的黏结材料提出较高的要求，可选用高黏度改性沥青。3加铺施工技术3.1层间黏结和表面处治施工（1）处置道路表面。根据市政道路的使用状况，可选择小型铣刨机处理，若局部铣刨效果欠佳，可安排施工人员针对性处理，将该处凿除干净。做好拉毛除尘，可借助钢丝刷机械设备完成，去除附着在表面的各类杂物，达到无浮尘、无油污的效果。使用高压水冲洗，保证路面洁净。条件允许时可安排两台高压水车，按照斜向布置的方式共同作业。处理后下封层依然容易附着灰尘，需要使用手持高压风机处理。（2）接缝清缝和灌缝。使用清缝机将水泥混凝土路面的填缝料处理干净，再借助高压风枪清理，期间加强控制，以免产生浮尘。灌缝作业时应合理调整胶枪的姿态，保持45° ，保证密封胶在各阶段的流速都维持稳定。灌缝时注重啃边部位，可使用沥青有效填平，否则不利于摊铺作业，如接缝处发生下陷现象，导致沥青路面平整度不足。（3）玻纤格栅施工。确定各路面接缝的具体位置，设置玻纤格栅，通过此方式可避免接缝处出现反射裂缝。（4）下封层施工。使用同步碎石沥青洒布车，保证施工作业的连续性，必须做到一次性洒布成型。施工前清理路面，使其保持洁净且干燥的状态。3.2沥青下面层施工（1）全面检查施工状况，分析是否与标准相符，包括标高、平整度等方面，若不满足要求则采取相应的处理措施。（2）通过试验的方式确定合适的沥青混合料配比标准，再组织拌和作业，保证各物料用量的准确性，有效控制拌和出厂温度。（3）采取保温措施以免混合料运输阶段发生温度大幅散失的现象。（4）严格控制摊铺工艺，遵循匀速、连续的原则，保证供料充足，摊铺机无法触及的区域，以人工的方式摊铺。（5）加强施工质量控制，检查是否出现摊铺离析等质量问题，做到及时反馈、科学处理。（6）依次完成初压、复压和终压，分别配备合适型号的压路机，各阶段的碾压速度以及遍数都应满足要求。（7）压实作业后处理横向接缝，摊铺机熨平板是重要的装置，在其辅助下加热软化。（8）结束碾压后做好现场管理，封闭交通以便为沥青混合料性能的提升提供良好条件，检测混合料温度情况，低于50 ℃时便可解除交通管制。3.3沥青上面层施工（1）施工前做好检查，各项基础条件都满足要求后方可正式施工。（2）沥青面层摊铺时注重对厚度的控制，可借助感应式平衡梁，采用的松铺系数控制标准应具有合理性。（3）通过实验室分析后得到具体配比，以此为依据拌和混合料，控制拌和时间，保证各类物料均匀混合，加强对出厂温度的控制。（4）考虑运输阶段混合料易黏结在车厢的情况，应做好清理工作并刷涂油水混合物，运输期间可覆盖油毡布，避免温度快速下降。（5）加热摊铺机熨平板，遵循匀速、均匀的作业原则。（6）做好施工检查，及时采取处理措施，碾压过程中相邻段重叠量应达到轮宽的1/3。（7）选择垂直平接缝的方式，注重对相邻两幅横向接缝位置的控制，错开距离至少为1 m，接缝应具有平顺性。（8）做好交通管制工作，若因特殊需求提前开放，必须向沥青路面洒水，使温度在短时间内下降。4沥青加铺层防裂技术市政道路工程中，基于既有路面的加铺作业施工细节较多，不可出现反射裂缝现象。可通过加大沥青层厚度、选用合适的级配碎石等方式实现，加铺层与既有路面形成的交接区域可设置土工布或改性沥青油毡，构成防裂夹层。土工布铺设是重要环节，铺设前必须处理混凝土面板，均匀喷洒黏层热沥青，覆盖面应在土工布宽度基础上增加5~10 cm，通过垫片与水泥钉相结合的方式保证土工布的稳定性。加铺路段施工长度较大，各土工布应有效连接，通常情况下搭接长度应达到15 cm，由于连接处易出现质量问题，该处需要喷洒足量的黏层沥青，保证各段的土工布都铺设到位后，即可组织沥青混合料的摊铺作业。严格控制现场交通，任何非施工车辆均不可驶入现场，不允许出现在土工布调头的现象。土工格栅隔离的施工作业需要使用玻璃纤维格栅，反射裂缝对加铺层质量的影响较大，为避免此问题，可使用聚酯改性沥青油毡防治的方法，设置为宽度相同（50 cm）的若干个长条带。此外，避免反射裂缝还可通过增加加铺层厚度的方式实现，能够避免路面温度异常变化的情况，使接缝处的温度拉应力维持在相对较低的状态，还可以提高路面的弯曲刚度，以免在接缝处出现弯沉。若加铺层的厚度较大，裂缝延伸到顶面需要的时间相对较长，一定程度上增强了路面耐久性。部分情况下还可以采取增设应力吸收夹层的方式，其分布在路面与新铺层间，具体材料包含橡胶沥青、改性沥青砂等，通过应力吸收夹层的作用有助于缓解反射裂缝，避免路表开裂现象，应用效果较好。5结语水泥混凝土路面在长时间使用后易出现质量问题，在车流量逐步增加的情况下，可通过加铺沥青面层的方式改善路面性能。本文基于既有水泥混凝土路面的加铺改造工程展开探讨，提出技术要点，以期为类似工程提供参考。