1工程概况某公路工程主线长14.560 km。工程B1标后侧部分边坡的高度较大，边坡的材质为砂，受到比较严重的侵蚀。初步勘探发现，边坡最高处达31 m，在该部位展开路堑的挖掘施工极易引起边坡滑动。为避免这类灾害发生，需要推行有效的措施对边坡进行加固。从本工程的实际情况出发，充分考虑具体施工现状，最终决定使用锚索框架梁施工技术。2施工工艺流程锚索框架纵梁截面为正方形，边长40 cm；横梁截面为正方形，边长40 cm。利用C30砼进行浇筑，框架梁入土深度为30 cm。采用五、六束锚索时，纵梁截面为正方形，边长50 cm；横梁截面为正方形，边长50 cm。边坡岩性为微风化时，对开挖过程中坡面凹凸不平的部位采用浆砌片石补平，格梁内植生袋防护。横梁以12~18 cm为界限，在特定的间隔下设置伸缩缝，伸缩缝宽度约2 cm。为方便检修并结合排水需求，在合适的位置配备急流槽。框架梁内绿化处理，必须选择与当地地质、气候条件相适宜及根系比较旺盛的草种。栽种后需要进行及时养护，各方面条件均具备后，植草的成活率能够保持在90%以上，同时还应添加30%的4~6种灌木种子。锚索框架梁施工工序：钻孔→清孔→下锚→注浆→施工框架梁→展开张拉→锁定。锚索框架梁施工流程如图1所示。10.3969/j.issn.2096-1936.2021.22.060.F001图1锚索框架梁施工流程3施工技术3.1普通拉力型锚索制作工艺要求（1）锚索材料选择强度较高的低松弛预应力钢绞线。钢绞线的具体性能必须达到《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T 5224—2014）的具体标准。锚具需要符合《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》（JGJ 85—2010）的要求。（2）锚索编束中的钢绞线需要均匀排布，确保平直，必须做到清除锈迹与油污（自由段应进行防锈处理），出现机械损伤以及锈蚀坑等情况时，进行剔出。（3）锚索扩张环最好使用工程塑料环，购买锚索体钢绞线时，钢绞线的具体数量应与扩张环孔相互匹配。制作箍环时可以使用铁扎丝，锚固段扩张环、自由段扩张环与紧箍环的间距不同，前者为0.5 m，后者为1.5 m。（4）制作锚索时，最好预留约1.5 m的钢绞丝，便于后续更好地张拉锁定。工作完成后去除剩余的钢绞线，利用C30混凝土进行灌注。（5）锚索下料不宜采用电焊切割形式，最好采用砂轮切割形式，高压风清孔后，需要及时推进锚索的进孔环节。锚索进孔时，平稳均匀地进行推送，禁止出现停顿、抖动、扭转等情况，避免中途出现散索与卡阻情况。出现中间卡住的情况时，可以略微拨出再进行下推，下推需要达到设计要求的深度。如果锚索进孔时出现严重的问题，可以利用高压风洗孔；如果问题不能解决，需要再度钻孔，直到锚索入孔安装就位，严禁中途割锚。3.2搭设工作平台（1）利用钢管、立杆对施工平台进行搭设时，横距保持约3 m，长度根据施工的具体情况确定。纵向水平杆的位置在立杆内部，长度为2跨以上。连接杆件时，利用碗扣方式，平台的四周需要配置安全网和护栏，护栏的高度高于1.2 m。以钻机为原点，在其周边1.5 m的范围内部开设安全区域，铺设木板。（2）搭设施工平台需要确保精确性，允许误差存在，但误差的累积总数不能超出允许出现的偏差。平台搭设完毕，按照规定的步骤进行校验。横杆实现有效连接后进行检验，检验通过后进行下一道工序。（3）对工作平台进行拆除时，需要配置警戒线，粘贴警戒标志，派遣专人进行警戒，避免不相关人员干涉拆除工作，确保拆除工作的顺利进行[1]。（4）拆除长立杆、斜杆时，需要两名人员密切配合展开施工，不适宜单独作业。人员下班前需要检查其稳固度，稳固度不足时应进行加固，避免出现意外状况。（5）具体的拆除顺序：先拆除横杆，再拆除立杆；先对上部进行拆除，再对下部进行拆；拆除一步，理清一步，禁止上、下同时作业。工作平台示意图如图2所示。10.3969/j.issn.2096-1936.2021.22.060.F002图2工作平台示意图3.3钻孔（1）测量定位。检查坡面，合格后按照设计标准测定孔位，孔位误差必须确保在2 cm之内，锚孔的偏斜度保持在5%之内。（2）钻机就位。可以利用量角器，保证钻机稳定地安置就位。（3）钻孔机具。利用潜孔钻进行无水干钻，禁止采用水冲的形式进行钻孔；钻孔机具的直径需要大于设计的孔径。（4）钻孔深度。将设计深度作为参照，钻孔的深度一般高出约0.5 m。（5）特殊情况处置。钻孔的速度由钻机的具体性能以及锚固地层决定，地层破碎时，利用套管跟进钻孔技术处理。遇到塌孔等情况时，立即停止钻孔工作，及时进行灌浆固壁处理，注浆36 h后重新钻进，确保钻孔形态相对完整。锚孔中出现承压水时，需要在周围合适的区域预留排水孔[2]。（6）锚孔清理。利用高压空气处理锚孔，尽可能保证孔壁岩土体强度。3.4注浆（1）材料为配合比最佳的硅酸盐水泥。（2）钻孔工程结束后，利用高压空气将钻孔清理干净。（3）锚索的锚孔内灌注M40水泥浆。（4）锚杆注浆体材料为水泥浆，注浆采用孔底返浆法。（5）注浆完毕后，及时观察浆液情况，出现回落情况第一时间补充浆液。（6）注浆两次，第一次注浆时，利用孔底返浆法展开，在锚固段与自由张拉段同时进行。在注浆的过程中，严禁从注浆孔底部抽出，砂浆必须保持饱满的状态。第二次注浆时，需要把握好注浆时间，一般在第一次注浆结束后2 h开始，注浆压力高于1.5 MPa。注浆结束后，待水泥浆完全凝固后补充浆液。为保证注浆效果，注浆所用PVC管的强度不得小于2 MPa，为一次性使用管材，在锚固段打孔注浆，孔径5 mm，竖向间距30 cm、120° 螺旋布置，使用工程胶布（或其他材料）封闭孔口、管底，必须保证二次注浆前管内不得堵塞[3]。3.5张拉锁定（1）锚斜托台座承压面尽量要保持平整，需要与锚索的轴线方向保持垂直状态。（2）进行张拉的前提条件为锚索体浆液凝期超过20 d或框架梁混凝土强度超过设计强度的80%。（3）正式张拉前，需要对器具进行全面调试。（4）安装锚具时，锚头不能弯压、偏折。（5）为了确保钢绞线受力均匀，成束张拉前，以0.1~0.2为范围，对单根锚索预先进行几次预拉，保证锚固体中的各个部分能够紧密地结合在一起。（6）锚索张拉基本分为5个级别。①第1级：使用设计张拉力的25%进行张拉。②第2级：使用设计张拉力的50%进行张拉。③第3级：使用设计张拉力的75%进行张拉。④第4级：使用设计张拉力的100%进行张拉。⑤第5级：使用设计张拉力的120%进行张拉。第1~4级均需稳要定约5 min，第5级需要稳定约30 min。张拉过程中出现任何问题，均应当第一时间进行记录，立即处理。（7）锚索锁定不代表工序完成，需要继续详细观察3 d，如果期间没有出现异常情况，代表工序正式完毕。对锚头内部出现的空隙进行灌注，在设计标准下支模，使用C30混凝土封锚处理。3.6注意事项（1）正式施工前选择适合的施工场地，做好隔断工作，最大限度地规避危险。边坡局部是问题的集中爆发地，应对其进行严格查验，及时发现并解决问题。（2）通过定位环实现对锚固端的定位，对锚索自由段进行张拉时，需要进行大量的处理工作，如刷沥青、除锈等。（3）条件合适时，预应力锚索能够展开张拉以及锁定。如果预应力出现损失，需要进行填补。4结语在高速公路建设的发展过程中，锚索框架梁技术应用越来越频繁，技术也越来越成熟。锚索框架梁技术能够有效加固高边坡，减弱施工难度。在具体的施工中，每一个环节均需要严格按照标准展开，最大限度发挥预应力锚索的作用。