地铁车辆基地是全线车辆维修、停放、列车救援、运营维护人员日常生产、办公的重要地点，是轨道交通运营维护的中枢，是规划、设计阶段影响全线工程是否可行的重要因素。深圳市城市轨道交通6号线停车场选址原规划选址为石龙停车场选址，经过二期工程设计阶段的多方案深化研究，最终调整为民乐停车场选址。1车辆基地选址原则（1）车辆段及停车场用地应符合城市总体规划。车辆段设置应根据线网规划统一考虑，合理确定车辆段分工，集中设置车辆段的大修任务。（2）线路长度超过20 km时，可在适当位置增设停车场。（3）车辆段应有良好的接轨条件，缩短出入段线长度，降低工程造价[1-2]。（4）车辆段用地应避开工程地质及水文地质不良地段。（5）车辆段应有足够的有效用地及远期发展余地。2明确功能定位及规模2.1功能定位6号线一期工程长为37.60 km，设一座长圳车辆段于线路中部，满足6号线一期列车停放需求；6号线二期工程长为11.84 km，增设一座停车场，满足全线远期列车停放需求。6号线一期工程长圳车辆段为大架修段，承担6号线全线车辆的大架修、定修、临修、双周/三月检以及部分配属车辆停车列检。6号线二期工程停车场主要承担6号线部分配属车辆的停放、外部洗刷、清扫、列检、双周/三月检任务。2.2设计规模结合本线车辆检修制度、工艺流程、停修时间，计算停车场设计规模。设计规模如表1所示。10.3969/j.issn.2096-1936.2021.22.070.T001表1设计规模修程长圳车辆段新增停车场远期远期大修2+10架修定修20临修10三月检52双周检停车4630列位2.3选址规模根据《城市轨道交通工程项目建设标准》，A型车停车场占地面积600 m2/车，新增停车场用地面积约10.08 hm2。车辆基地占地用地指标如表2所示。10.3969/j.issn.2096-1936.2021.22.070.T002表2车辆基地占地用地指标车型A、BL车辆基地（厂架修、设备维修）1 000900车辆段（定修级）900750停车场600500m2/车3选址方案研究根据用地规模需求进行全线踏勘，筛查具备车场选址的用地，确定3个初步选址方案进一步分析，分别为石龙停车场（建设规划选址，6号线一期初步设计推荐选址）、民乐停车场、梅林关海关地下停车场。3.1石龙选址石龙停车场位于机荷高速与布龙路立交西南侧山坳，现为高压走廊、工业用地、扣车场和绿地。场地内地势平坦，用地规模约10 hm2。拆迁农民房、工业厂房面积约2 万m2。场址规划为绿地（生态控制用地），大部分位于建设区范围，属于可建设用地。停车场用地位于规划高压走廊内，规划橙线（超高压、高压油气管线）穿过地块。石龙停车场出入线采用区间接轨，长约0.9 km，距最近大浪站2 km。场址总体较平整，西南地势较高，现状高程65~82 m。有4条高压线经过停车场选址地块，500 kV荆鹏甲、乙线（最小弧垂高度68 m）上跨停车场运用库位置，220 kV高压线（最小弧垂高度35.45 m）上跨轨道咽喉区，根据《中华人民共和国电力设施保护条例》等相关规范、条例，在此处选址需要改移高压线。石龙停车场与现状高压走廊位置如图1所示。10.3969/j.issn.2096-1936.2021.22.070.F001图1石龙停车场与现状高压走廊位置3.2民乐选址民乐停车场方案如图2所示。10.3969/j.issn.2096-1936.2021.22.070.F002图2民乐停车场方案民乐停车场选址位于龙华区梅观立交西北侧，新区大道与地铁4号线（龙华线）以西，翠岭华庭以南。现状为沙场，广深港高铁、厦深铁路下穿地块，覆土厚度9 m，高铁上方及西侧现状高程约100 m，高铁隧道东侧现状高程90~93 m，土地开发条件差。原规划用地属性为行政办公用地、林地，地块总面积约14.3 hm2。梅林关站出入线长度约3.0 km。3.3梅林关海关选址梅林关海关选址位于梅林关站西侧，现为海关办公楼、海关停车场，用地面积约10 hm2。本选址可设一座地下停车场，由梅林关站南侧接轨，出入线倒桩进入停车场，出入线长度约3.0 km。3.4方案比较选址方案主要优缺点比较如表3所示。10.3969/j.issn.2096-1936.2021.22.070.T003表3选址方案主要优缺点比较比较项目石龙选址民乐选址梅林关海关选址出入线线路长约1 km，距离大浪站约2 km，最小半径260 m。长约3.0 km，最小半径260 m。长约0.3 km，最小半径150 m。出入线接轨方式区间接轨，单向收发车。车站接轨，可双向收发车。站端正线左线接轨，存在敌对进路，运营存在安全隐患，单向收发车。运营组织距离终点站科学馆站约22 km，运营成本比民乐停车场每年增加约2 000万元。距离科学馆站约11 km。距离科学馆站约11 km。工程难度改移2回500 kV、2回220 kV高压线。对下方高铁隧道加固保护。置换海关用地，结合梅林关改造。拆迁20 000 m2拆迁量—托换南坪匝道桩基5处土地利用价值高压线走廊下，土地利用价值低。高铁切割地块土地利用价值低，若设为停车场，应进行有效保护，具有上盖物业开发条件，土地利用价值大。具备上盖物业开发条件，土地利用价值较高。工程费用（含出入线）约7.6亿元（未含高压改移、区间接轨维护用房费用）约11.9亿元约13亿元石龙选运用库位于500 kV高压线、咽喉区位于220 kV高压线下方，高压线改迁难度大，且与规划高压走廊冲突；区间接轨，对运营维护不利；运营成本相对高；土地利用价值低[3-4]。民乐选址和梅林关海关选址方案在整个6号线中布局更合理，可实施性较好；民乐停车场出入线长、造价高，需要对高铁加固保护；梅林关地下停车场方案配线功能差，存在敌对进路，具有安全隐患。初步推荐民乐停车场选址，车辆基地布局如图3所示。10.3969/j.issn.2096-1936.2021.22.070.F003图3车辆基地布局4开展相关部门意见征集供选址最终决策（1）通过发函形式征求供电局意见，回函明确表示，石龙选址涉及的500 kV高压线路改移将导致市内大面积停电，影响极大，且周边无改移路径。（2）规划部门提出，梅林关停车场场址涉及梅林关整体改造项目，不建议梅林关停车场选址方案，赞同民乐停车场选址方案。（3）相关部门决议，6号线二期停车场选址由石龙选址调整为民乐选址。（4）由铁路设计资质单位开展民乐停车场上跨高速铁路保护方案评估，通过专家评审，得到广铁集团认可，民乐停车场成为全国首例能够上跨高速铁路隧道的地铁车辆基地。5结语地铁车辆基地选址是规划、设计阶段的重要环节，影响全线的线路走向、配线方案等系统性设计工作和城市片区的统筹规划发展。车辆基地选址工作应明确功能定位、任务分工、选址规模，遵循选址原则查明现状限制因素，通过规划核查确保符合城市总规。在方案研究过程中，通过出入线、总平面布局的设计手段确定方案的合理性。征集相关产权、部门意见，进一步深化研究，锚固最终选址。